数智AI电驱2.0，可插混可增程，一套系统，可为用户提供两种动力选择，无死角覆盖用户出行场景。

（一）可插混可增程

插混模式：可以供强劲动力输出，并兼顾超低能耗，超车游刃有余，还能节省长途出行成本。

增程模式：具有更好的舒适性，并能实现更好纯电行驶感受，日常城市通勤更加轻松惬意。

（二）持续学习，越用越优

越用越优：使用过程中可以通过OTA，不断学习、理解用户的驾驶习惯，持续在各种场景中积累数据，进而完善电驱系统性能，越开越顺手，越用越好用。

在机械技术日益趋同的时代，智能化是打造产品魅点、构建品牌差异的关键。长安坚定不移地在向智能低碳出行科技公司全速转型，混动系统更是长安智能低碳转型的先驱。

通过PCU、ECU、DPEU、IBCU、BMS、TMS、BDC七大控制器智慧联动，集车端、云端、用户端数据应用为一体，实现全场景的性能领先。

除传统的EV、HEV等驱动模式之外，全球独创的iEM智慧驾驶管理模式。实现全场景智慧省，才能真的省。

（一）A-ECMS智慧能耗最优算法，领先行业一代

长安启源采用A-ECMS智慧能耗最优算法，比行业普遍采用的规则领先一代。比如，SOC到20%启动发动机，SOC升到25%就停，这就是一条规则。

规则的好处是简单明了，但缺点就是，规则是有限的，无法将系统效果发挥到最佳，特别是针对复杂的用户使用工况。

规则多是基于二维参数进行的线性控制，以混动工况发动机的转速控制为例，行业普遍采用一张二维的控制表，一般横坐标是车速，纵坐标是油门开度，根据坐标就能确定发动机转速。这张表在标定时，会先在这张表上选几个典型的点进行实车标定，再用这几个点连出控制线，测试没问题就确定下来。基于有限的控制线，能保证系统工作在最佳工况点吗？大概率不行，因为工作本就没做那么精细。工程师标定时不可能每个点去测试，人力有限。但智能化时代，人力有限的事要交给算力。