过去一周，海岬型船市场再次坐上“过山车”，波罗的海海岬型船指数（BCI）在几近跌破300点后迅速反弹，两天暴涨142.7%。

9月2日，波罗的海干散货指数（BDI）上涨84点，或8.4%，至 1,086点；波罗的海海岬型船指数（BCI）上涨264点，或56.2%，至733 点；波罗的海巴拿马型船指数（BPI）上涨41点，或3.3%，至 1,271点；波罗的海超灵便型船指数（BSI）下跌 45 点，至1,524点。

8月31日，BCI跌至近26个月新低302点，该指数上一次低于此水平还需追溯至2020年6月2日，为167点。此后两个交易日BCI大幅反弹，累计涨幅达到142.7%，海岬型航线 (5TC) 平均租金价格也从2,505美元/天上涨至6,076美元/天。

海岬市场的“暴力反弹”打消了市场对“指数可能进入负值区间”的猜想，但分析师表示，这一逆转主要由船舶供应不足的短期影响驱动，市场还需更彻底的需求提振才能使价格再次起飞。

船舶经纪商Arrow Shipbrokin研究主管Burak Cetinok称，市场的回升是因为短期内船舶供应受到限制。“市场最近一直在试探性走高，但过去几天台风造成了延误，拥堵程度正在逐步上升，且由于中国港口城市疫情的再次爆发，例如大连，拥堵可能进一步延续，船舶等待时间可能增加。”

目前刚刚超过6000美元/天的租金仅能勉强覆盖船上支出，距离“赚钱”还仍有一段距离。波罗的海交易所在其每周运费报告中表示，市场远未完全复苏，租金水平仍仅略高于运营费用水平。根据其7月份的最新估计，各种规模的散货船的日常运营支出估计为5085美元/天，而这个数字仅包括船员、技术、保险成本以及相关费用。

“要使市场完全恢复，基本面上需要出现更明确、更果断的转机。展望未来，海岬型船的供需平衡似乎正在触底，但在这个阶段说复苏持续还为时过早。需求仍然疲软，而供应仍然很高。我们需要看到市场的进一步紧缩，才能对后续走势形成确定的意见。”Burak Cetinok补充说。

资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu