西班牙新能源汽车行业透视:中欧中转站,中国厂商将成为重要角色

东展谈汽车 2024-09-16 14:09:10

一段1943年的实拍视频在中文网络上曾经广泛流传,视频显示,在当时的西班牙,电动汽车换电已经十分普遍,快捷程度不亚于现在蔚来汽车的换电。

1943年的西班牙,是欧洲经济大国,在全球的地位远远高于现在,汽车工业在全球也有一定的影响力,站在当时电动汽车市场的一线。直到今天,西班牙汽车工业依然在全球中有一定地位。

前不久,西班牙首相桑切斯访华,与中国汽车工业协会高层进行了深入交流,主要的目的就是吸引中国新能源汽车厂商投资西班牙。

能有这样的举动,首先证明西班牙新能源汽车工业有一定的基础;其次,说明他的相关产业政策有一定的连续性,较少受到场外因素的干扰。

西班牙这个老牌汽车大国,在新能源汽车行业现在又是个什么水平呢?

先来看一下销量。数据显示,2023年西班牙纯电动汽车销量达到了51614辆,同比增长69.1%,但是整体渗透率仅为5.44%,与2022年相比只增加了不到两个百分点。

与此同时,西班牙2023年插电混动车型销量达到了62162辆,如果把这个也算进去的话,西班牙的新能源汽车渗透率能达到12%,而欧洲市场的平均水平为21%。

据西班牙本地机构预测,今年他们的新能源汽车销量预计会达到28万辆,达到2023年的两倍以上。但是现在看起来,这一预测可能会无法实现,因为1-8月份,西班牙电动汽车销量为32596辆,同比减少0.7%。

纯电车销量承压,也许和当地的基础建设不足有关系。2023年,西班牙全国共有30345个公共充电点,但其中很大一部分是一级和二级充电桩(电压240V以下),相当于国内的“慢充”,采用直流快充的三级充电桩目前数量较少,目前主要用分布在高速公路服务区等特殊路段。

值得一提的是,西班牙在充电技术方面与中国相比较为落后,120kW的充电功率即被定义为“超快充”,而中国的超充桩,最大充电功率甚至可以达到600kW。

新能源产业政策方面,西班牙较为稳定,目前制定了MOVES 3计划,对新能源汽车提供直接补贴,其中个人和中小企业可获得最高9000欧元的补贴,计划总预算为4~8亿欧元。

除此之外,西班牙政府还提供有与中国类似的以旧换新补贴政策,报废旧车的用户在购买电动汽车时可以获得补贴。

根据西班牙《2021-2030年综合国家能源和气候计划》显示,2030年,他们将实现500万辆电动汽车的落地,并建成50万个充电桩。

再来看一下具体的车企,西班牙是欧洲第二大汽车生产国,2023年整车总产量达到了245万辆,超过了意大利和法国,但本土市场比较狭小,87%的销量用于出口。本土最大品牌为西雅特,但1990年就成为德国大众的全资子公司。

这样的现实决定了西班牙本土不太可能产生大型的新能源汽车品牌,它更适合作为各大汽车厂商的生产基地。或者说,西班牙是全球汽车产业链的重要一环,却不一定要由本国车企来完成。

西班牙汽车市场的这个特征,在新能源时代产生了特殊用途,因为在过去3年时间里,西班牙汽车市场上出现了一股强悍的新势力,那就是中国厂商。

截止到2024年8月份,比亚迪在西班牙市场的销量为206辆,仅次于特斯拉和宝马,市场份额达到7.1%;MG品牌也凭借MG 4的优异表现而杀进前五。

如果把沃尔沃也看成是中国品牌的话,西班牙电车8月销量的前五名中,就有3家中国品牌。中国新能源汽车厂商,已经成为了西班牙汽车市场上的一股强大力量。

首相桑切斯访华,有一个重要目的就是促成中国新能源厂商去西班牙投资办厂。西班牙目前共有17家汽车工厂、15个技术中心和10个汽车产业集群,不过大多数都是与燃油车有关,中国新能源厂商的投资因而显得至关重要,或者说,西班牙汽车行业的转型将离不开中国车企的帮助。

早在2016年,北汽新能源就已经在巴塞罗那设立了海外研发中心;2022年,领克品牌在巴塞罗那设立分公司;2024年4月份,奇瑞汽车欧洲首家汽车工厂选定西班牙加泰罗尼亚;2024年8月份,远景动力西班牙电池超级工厂开工,预计在2026年建成。

与中国、德国等汽车大国不同的是,西班牙并不太在乎“自主品牌”,也不太关注“技术创新”,他们更希望自己成为汽车生产基地,进而融入到全球新能源汽车的产业链中去。

西班牙位于南欧,有地利之便;政治和政策上较为稳定,较少受到外界因素干扰;汽车工业基础雄厚,具备发展新能源汽车的基础条件;当地民众环保理念较强,对电动汽车认可度较高。因此,中国不少新能源汽车厂商选择西班牙作为进入欧洲的跳板。

就目前来看,西班牙新能源汽车市场还处于前期发展阶段,不太可能培养出大型的本土新能源品牌,也不太可能成为全球新能源核心技术的高地,但作为中国与欧洲新能源汽车行业之间的“中转站”,它的前景还是相当不错的。

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