近日，武汉萝卜快跑抢夺网约车司机饭碗事件，迅速在网络走热，被社会各界以文字或视频方式解读，突然之间好像狼真的来了，无人驾驶出租车真的在和有人驾驶网约车在抢饭碗，挣订单。

面对萝卜快跑近日的热议，武汉市交通运输局相关负责人表示，“武汉市出租汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆。

值得注意的是，在前几天结束的WAIC2024人工智能大会上，萝卜快跑刚刚宣布今年实现武汉“全覆盖”的计划。这让武汉网约车出住车从业者何去何从？还是收入最实诚，能说明问题。

多位武汉当地出租车司机向记者透露，因网约车投放量越来越多，巡游出租车难以接到单，出车10小时的流水甚至只有之前的一半。更有网约车司机称，原来一天400百的，现在成了300百，甚至200，不论程度如何，影响很明显是毋庸置疑了。

受此影响，退车的出租车司机数量开始变多，这个行业将变得难以养家糊口，退出的司机师傅他们以后以什么样的生存方式活下去，让家庭活下去？是萝卜快跑需要考虑的，更是民政层面需要考虑的。打破一个旧世界，建立一个新世界，新旧平衡不好，恐怕新世界也很难建立。

萝卜快跑并不是只在北上广深和武汉上线无人驾驶出租车，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、阳泉等10余个城市全面开放，面向公众常态化试运营。接下来将开放更多的城市，无人驾驶将快速走进一二三线城市的百姓生活。

那么，无人驾驶走进了全国大部分主要城市，也将意味着全国近千万网约车司机和出租车司机很大一部分人将失去工作，放弃这份工作，随之他们背后的养家来源也将失去。

有声音说，技术进步是必然的，是不可阻挡的，科技进步将对财富进行一次分配，科技将财富进行集中。既然网约车出租车司机的饭碗被科技被无人驾驶给端掉了，那么是不是要考虑给这些失去饭碗的人一个补助，这就需要把科技带来的财富集中，进行一个二次分配，利用税收的方式对财富进行二次分配，以福利的方式给这部分失业的人进行补贴补助，以求的家庭生存和社会稳定。

以上的思考方式是积极的，但操作起来比较复杂，周期比较漫长，但这些失业的人一天没收入就要饿肚子的。

所以，还要一种思考方式也是可供选择的。萝卜快跑现在是百度直营，平台直接投放无人驾驶车辆到城市，有萝卜快跑来直营运营。那么能不能变换一种方式，向滴滴出行学习一下发展模式，你萝卜快跑做一个平台，无人驾驶出行平台，你卖车给网约车司机出租车司机，或者租赁给他们，让他们个人拥有车辆运营权，挂靠在你无人驾驶出行平台每天接单获得收益，只需要给你萝卜快跑抽佣或者付车辆租金即可。其实就是滴滴出行现在的网约车模式，这样既化解了网约车司机出租车司机与无人驾驶平台萝卜快跑的抢饭碗矛盾，成为共生的结合体，又让萝卜快跑变成了轻资产公司，快速的占领网约车出租车市场，只是把原来的有人驾驶变成了现在的无人驾驶，腾笼换鸟，市场没变，车辆变了，司机们并没有下岗，只是由原来的坐赢变成了躺赢，车子自己去巡游接单。

如果百度萝卜快跑想明白这些模式和利益分配，接下来害怕的不是网约车司机出租车司机，而是网约车平台滴滴们，还有生产有人驾驶车辆的大型车企们，无人驾驶不仅带来了出行方式的变化，还带来生产车辆的变化，驾校产业的变化。

百度萝卜快跑如果技术过硬，质量过硬，速度过快，他将以迅雷不及掩耳之势打败滴滴们，打败造有人驾驶汽车的车企们。但不知道这次百度会不会抓住机会，还是一贯的虎头蛇尾，不了了之。

毕竟类似的无人驾驶品牌还不少，比如文远智行、小马智行等，都在北上广深等更多的全国骨干城市展开了无人驾驶测试和运营。

新能源汽车的下半场是智能驾驶，但智能驾驶目前还是有人驾驶，是辅助驾驶。而无人驾驶将是革命性的，颠覆性的，是智能驾驶的终极。显然，目前的车企推出的有人驾驶车型，不管是新势力还是传统品牌，都还没走到无人驾驶L4。

下半场已经有人做完“有人智驾”题目，瞄准无人驾驶附加题，先到达的，可能瞬间摧古拉朽，拿走大部分战利品，宫殿、土地、人口，新的车企生死存亡从智驾淘汰赛，悄悄并线走向无人驾驶。