花朵财经观察出品

编辑丨铎子

最近这两周，就算你不怎么关注车圈，打开抖音等社交软件，也难免遇到各类调侃雷军的话题。

——新能源车集体围剿小米

——比亚迪、极氪们用低价逼得小米无处可走

——雷布斯彻底不敢公布SU7车价了

诸如此类的话题，真的哪哪都能遇到，博主们侃得那叫一个欢实啊。

这是咋回事呢？新能源全行业真的在围剿小米吗？

其实一半是真，另一半也是赶巧了。

全行业围剿小米当然不是假的，不光全行业围剿小米，全行业也彼此围剿，所谓同行是仇人，这是颠扑不破的真理，中国的制造业为什么能独步全球？就是因为大家不搞假模三道的温良恭俭让，卷性能，卷外观，卷中控大屏卷续航里程，乃至一波接一波地卷价格。

那素来有价格屠夫之称的小米——作为一名没有量产之前的2年就各种霸占热搜的造车新丁，你觉得新能源同行们欢迎不欢迎它入局呢？

只要脑子没洞，都能回答这个问题，那肯定是不欢迎啊。

恰好（也不是恰好，可能是小米习惯了某种逻辑）雷布斯在11月乃至之后的发布会、微博上，迟迟没有公布小米SU7的价格，直到前几天的2月22日，小米14 Ultra暨“人车家全生态”新品发布会在京召开。也是小米历史上首场“人车家全生态”发布会，大家觉得就冲这名字，也该公布车价了吧？

结果还是没公布。

虽然没公布，但公众可以猜，毕竟雷军说过，9.9万元、14.9万元是开玩笑，19.9万元咱也甭提。

进入2023下半年之前，新能源车行业固然是卷，但18万买个日系低端电车属实正常，但从去年下半年开始直至最近，由于电池上游（锂）的降价，以及其他原因，比亚迪的船夫哥带头把新能源战火烧到10万以下。

而就在小米2月22日发布会之前的2月19日，比亚迪宣布两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元。相较于上一版本冠军版车型，新版本车型价格下降了2万元。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，比亚迪插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。同时，李云飞还称，此举将彻底拉开与燃油车的大决战，“接下来，谁还会买燃油车呢”。

然后，更精彩的来了，19日、20日两天，上汽五菱、长安汽车、北京现代、上汽别克、吉利汽车等多家燃油车企业以降价或优惠的形式进行跟进，参与到新一轮“油电”价格战之中。

这就是最近大热的话题“电比油低。”

眼瞅着新能源车此前基本上完全放过的10万元以下市场，将被这帮猛男嗷嗷叫地强势侵占。

在这种情况下，你说小米还怎么公布车价？

所以说，小米确实是被围剿了。

但如果说行业的内卷就是心照不宣一起围剿小米，那也不尽然，任何一个行业，只要在条件成熟后，都必然会向下兼容。

这一点小米自己就很熟悉，当年就是小米一手截断了国产山寨手机的后路，1999元的初代小米开启了平价智能手机市场。

任何一个非垄断的行业，产业链齐全外加技术和市场等因素都成熟之后，都必然会走到这一步。

所以，小米从结果上是被围剿了，但是不冤。要知道新能源这个行业，全世界的资本都入了局，这不是中国第一卷的行业，而是世界第一卷，从东到西，从太平洋到大西洋，概莫能外。

所以小米不是被谋杀，而是捎带着受了伤害……

对于小米来说，这确实是从来没有遇到过的局面，智能手机行业卷吗？也非常卷。但问题在于，智能手机这个行业再怎么卷，参与的厂商大家还都是赚钱的，烧钱、亏钱造手机供千万量级的用户来嗨？这个逻辑在手机行业是压根不存在的。

造手机的当然有亏钱的，比如老罗，但那是因为手机用户不够多，总而言之言而总之，智能手机这个行业，再怎么卷，只要有用户群体在，就没有谁是亏钱的。

但新能源车行业，那局面不一样了。就不说那些卖不动的，关厂裁员的，就算是明星级别的蔚小理们，哪个不是咬牙亏了若干年？有人现在还在亏损。这可不是说车卖不出去的情况下亏钱，而是实现了量产的情况下依然亏钱。

所以，小米su7能不能接受亏钱，能接受亏多少钱，小米是否能在不熟悉的战场上，接受不熟悉的这一套烧钱逻辑，这才是问题的关键。

请注意，这并不是雷布斯说过多次的花了100亿亏完就算，而是很可能在这些前期付出的情况下继续亏钱，一亏就亏若干年。

（文章来源：花朵财经观察）

*本文基于公开资料撰写，仅作信息交流之用，不构成任何投资建议