作者：拉上窗帘

伊朗雅兹得航空（Yazd）本月引进一架A310客机，机龄34年。这架飞机并非新近从国外进口，而是自2009年开始就在马汉航空使用，属于8月份“出兑”给雅兹得。伊朗民航艰苦朴素，旧飞机经常兑来兑去，这已经不是新闻了。

但这引发出一个很有意思的问题，空客A310客机，现在究竟还有多少仍在飞行呢？

图：马汉航空310客机 网络图片

A310是空客公司较早的作品，属于A300的缩短版，1982年首飞。它是空客迄今为止最迷你的双通道客机，仅载客200余人。但它航程很远，其中A310-300能飞9600公里，可轻松跨越大西洋或欧亚大陆。飞友们可能比较熟悉一件事情，就是俄航一架A310从莫斯科直飞香港，机长让儿子体会驾驶，结果坠毁了。

A310有两个显著特征，一是它采用双人驾驶舱，大大地降低了成本。由于它与波音767-200互相竞争，拉低了票价，促进了人类的远程飞行活动。另一个特征是它的驾驶舱采用了很多大屏幕，是“玻璃化座舱”的鼻祖。

整个A310系列生产了260架，2007年停产，由A330-200接任了。全球主要航空公司都拥有过A310，例如阿联酋航空、汉莎航空、法国航空、美国航空（PAM AM）和达美航空等。但随着时间流逝，现在这些公司的A310都不在了。

图：蒙古航空A310在北京（2007年） 摄：拉上窗帘

A310也是我国最早引进的空客机型，比A300还要早。早在1985年的时候，我国就引进了一批A310。因为我国当时客流还不大，而它却能够飞得很远。我国最早的一架A310是B-2301号，最初由CAAC引进，后来归东方航空。2006年它退役之后被空客公司买下来，回赠给了我国的民航博物馆，但据称保养情况比较糟糕。

从现在的观点考察，A310技术已经老旧，燃油经济性也非常差了。但由于空客当时质量很好，这种飞机的航程又远，因此还有使用价值。一些国家还在用它当专机，例如加拿大空军现有3架，西班牙空军有2架。此外沙特拥有全球现在最老旧的A310公务机，机龄37年，是从文莱手中购买的原政府专机。

全球A310客机主要集中在伊朗，已经所剩不多。伊朗是产油国，不担心燃油经济性问题，只要求质量够硬。包括雅兹得和伊朗空游等公司在内，伊朗国内现在还有8架A310客机。此外阿富汗阿里亚纳航空（Ariana）也拥有3架——该公司被认为与伊朗马汉航空有关，有2架是近些年从马汉航空获得的。

全球范围内还有一些封存的A310具备飞行能力，但是解封的希望很小。也有几架货机，但是极少。值得一提的是法国航天研究中心有一架“零重力”A310，就像美国的那架Zero-G一样，飞到高空冲下来，供游人体会失重。

如果你再也没有机会搭乘A310客机的话，体会一下这个应该也不错！