2023年第一季度的新车疯狂降价行为，从业多年的我都没见过这样的场面。今天就跟大家一起聊聊，在这降价背后到底谁最终受益。

这一波降价的风潮，从特斯拉开始。Model 3和Model Y的大幅降价引来了无数之前观望的消费者，新势力品牌也在纠结中开始跟进。和以往不同的是，合资品牌的纯电动车型是这第一波降价潮中反应最为激烈的，比如丰田的BZ4X、日产Aryia，甚至是BMW i3等，都有大几万元的降幅。

时间来到3月，东风系旗下的所有品牌，无论是自主还是合资品牌，动辄三、五万的顶配车型的降价幅度一下就获得了海量的关注。而这一次降价的不仅是纯电动车型，混动、插混、纯油车都有着比较大幅的降价举动。

要知道东风系旗下的车型，大部分车型的价格区间都在20万元以内，这样的优惠幅度就真的很夸张了。12万多买个雪铁龙在国内的旗舰级轿车C6，过去怎么想都觉得不太可能。

根据媒体介绍，这次的大幅降价，湖北的当地政府在背后起到了很关键的作用，动用了政府的财政资源，来扩大东风系车型的优惠幅度。而且据我所知，此前东风品牌的库存量已经达到了顶峰，如果没有这次大幅度降价，很有可能全线崩盘。

对于消费者来说，能买到同质量的大幅优惠新车无疑是好事情，但地方政府用财政资源这么去补贴当地企业销售的行为，我觉得还是值得商榷的。对了，这次优惠仅限于湖北，只能上湖北的牌照，所以大家别白跑一趟。

财政资源应该用在什么地方，这在咱们国家是限制得很严格的，虽说现在有千方百计促销费、促经济增长的大背景，但直接这么补贴是否有违财政资源使用的制度，还有对于市场经济公平竞争原则的破坏，这些都是问题。

同时期，一份关于上汽奥迪员工内购自家车型享有巨额优惠的信息也开始在网络上流传。32万多的奥迪A7L和Q6，相比官方价格便宜了10万，甚至更多，这让很多消费者开始感叹，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

大叔我都深度体验过这两款奥迪，它们在各个方面可以说都在同级别中有着自己独特的优势。但由于各种问题，它们的市场表现的确不如预期这也是需要承认的。如果这样的价格幅度真的能够在市场上出现，我觉得至少在销量数据上，两款车型的处境会很快改变。

为什么我说是“如果”？因为上汽奥迪的官方在回应时，表示员工内购并不面向公众，而且会严查员工车流向市场的行为。那么上汽奥迪未来的销售策略会发生什么样的变化，我觉得还是拭目以待吧。

说完了因为政府补贴、员工内购活动导致车价大幅波动的，咱们再来说说看上去更市场行为的品牌。

3月8日这天，我发现社交平台开始有大量关于梅赛德斯-奔驰A级、C级、E级和GLC SUV的优惠信息，其中也不乏高配车型动辄8到10万元的优惠。

后来经过我和朋友们的反复确认，4S店里暂时还没有这么夸张的降价幅度，但刚才提到的这些奔驰车，以C级为例，至少也有5万元左右的优惠。

虽说在数字上，5万元左右的优惠并没有那么夸张，但这种优惠幅度其实也已经持续一段时间了。而且同级别其他豪华品牌的车型，现在也基本都是这样的优惠幅度。

根据现在的情况看，大叔觉得未来豪华品牌在30万元左右价格区间的车型，它们的优惠幅度还会进一步增加，至于什么时候开始，我觉得可以先看看主打高端定位的自主新势力品牌下一步的动作。

对于消费者而言，无论是豪华品牌还是平民品牌，无论是传统车企还是新势力品牌，购买价格的大幅降低都是好事，毕竟花更少的钱能办同样的事情，甚至更多的事情了。

但从另一个角度去思考，正常的价格调整我觉得是必须的，但这种力度前所未有的降价，以及随之而来的，有极大可能演变成不健康的价格战的趋势，这对于中国汽车行业的发展还是不那么健康的。

促进消费、保障就业、产业升级，我们有很多渠道和方式，但最为核心的是建立信心和耐心。这种像是强心针一样一蹴而就的降价方式或许在短时间内会起到一定的作用，但对于良好的企业，乃至整个行业的发展节奏而言，只会有消极的影响。

当然，这只是我从汽车媒体人的角度，去审视这种变化的一个态度。消费者能买到物美价廉的商品肯定是个好事，但违背经济规律的价格策略，甚至有碍市场的公平竞争和行业的健康发展的价格战，到最后受损的仍旧少不了普通的消费者。

别觉得我危言耸听，二十多年前中国的彩电价格大战，就是一个完美的案例。