最近一段时间，关于比亚迪致信供应商，要求2025年降价10%的事情，在网上闹得沸沸扬扬！其中有很多网友和行业内人士表态，比亚迪在这个市场环境下要求供应商降价，就是为了自身利益，不顾供应商死活，属于大体量车企对供应商的“霸凌”，网上甚至出现了疑似某供应商的“回击”邮件，一时间，舆论对于比亚迪似乎非常不利。

比亚迪的降价邮件被曝光之后，我们在第一时间就表达了态度，漫天要价着地还钱本来就是行业谈判的基本准则，怎么到了比亚迪的这里，就因为比亚迪成为国内销量第一的车企，连基本的议价能力都丧失了？比亚迪作为一家需要对外采购的主机厂，为了自身的成本要求和价格竞争能力，向供应商要求降价，这和我们上街买水果，向摊主要求能不能优惠一下是一个道理，属于本能操作！

而伴随着比亚迪要求供应商降价的正当性讨论持续发酵，也有官媒下场“定调”了，人民网发表了名为《比亚迪“议价”供应商，理所当然》的文章，文章抛出了一个非常明确且有力量的观点，那就是“采购是企业运营的重要环节，询价、报价、比价和议价直接关联到企业的销售策略、市场竞争力以及利润空间。采购一方以自身利益最优的方式寻求更好的采购结果，符合行业规则和市场规律，无可厚非。”

同时人民网还表示：诸如比亚迪这样的产销量连续快速增长的整车企业，以自身销量为依托，在规模化采购中提出降价要求，不仅不是“非分要求”，而恰恰是“合理需求”。一些企业还妄想借技术壁垒和品牌溢价躺着赚钱，已经很难成功。

这两段表述，不仅仅是对比亚迪议价供应商的力挺，而且措辞还非常严厉，其中就提到了一些供应商企业妄想技术壁垒和品牌溢价躺着赚钱，这种事情现在已经不能继续发生了，整车企业就应该主动展开降价协商，才能避免陷入到为零部件企业“打工”的窘境。

实际上，人民网提到的，供应商企业对主机厂“霸凌”，主机厂为供应商打工的情况，也就是几年之前的事情。

不知道大家还记不记得，几年之前，国内很多燃油车厂商都给自己的新车装配日本爱信的6AT和8AT变速箱，一时间，爱信变速箱在国内市场变得奇货可居，很多自主品牌厂商都希望可以获得爱信的变速箱供应。但是在这种情况下，国内的厂商们，基本上没有任何议价能力，别人要多少钱就是多少钱，甚至有些车企还被恶意断供，据说是为了保护丰田旗下的某款车型的销量……

所以在很长一段时间，国内很多车企都被供应商卡脖子、要高价，尤其是一些处在起步阶段的厂商，更是完全没有话语权，别人开什么价就是什么价，其实原因很简单，那就是国内很多供应商达不到要求，别人才可以漫天要价。

随着国内新能源汽车兴起，很多新能源汽车的核心零部件供应链都在国内，就连特斯拉的零部件国产率，都达到了99%，所以在新能源汽车领域，国内车企被海外供应商卡脖子的情况，已经越来越少了。

而像比亚迪这种能达到年400万辆产销量级别的巨头，本质上对于一些零部件的采购量是特别巨大的，就拿轮胎和轮毂来说，一年400万辆新车，至少有1600万个轮毂和轮胎的需求，这么大的体量，要求降价10%，完全是合理要求，甚至都算是保守要求了。

所以从人民网的表述来看，可以说从宏观的角度力挺了比亚迪对经销商的议价行为，措辞也很严厉。之前我们就说了，有买有卖，讨价还价，本就是生意场上的正常行为，而比亚迪能致信要求降价，而不是先找好备用供应商，然后将不降价的供应商直接踢出局，已经算是非常有格局了。