大型车型在市面上随处可见，其中有大型大巴车也有大型货车。
但是我们发现，大型大巴车和大型大货车的驾驶室却不一样，大巴车的驾驶室比较矮，而驾驶室又高又方方正正的大货车驾驶室则相对较高。
尽管如今的技术已经非常发达，而且两者本质上同属于大型车辆，难道不应该有相同的驾驶室高度吗?
那么大巴车和大货车驾驶室高度不一致的原因是什么呢?
早期客货车共用底盘。早期，汽车制造技术还不算成熟，各类车型都相对比较简单，大致分类成乘用车、客车和货车。
在那个时候，都是通过制造底盘来完成组装的，底盘是车辆最基本的重要组成部分，所以底盘的设计直接决定了后续的组装设计。
而当时为了降低生产成本，客车和货车往往共用底盘，这样一来，他们之间的驾驶室高度差异就自然不存在。
这显然形成了一个越来越大的问题，因为货运这一行业相比乘客这一行业，想要提升舒适性是小概率事件，但是想要提升舒适性也是大概率事件。
于是随着技术的发展，客车也有了着重调整驾驶室高度的条件。
客车的特点就是搭载乘客，所以必须更加注重提升舒适度。
乘客更喜欢上下车便利一些的大巴，所以在客车逐渐调整判断室高度的时候，第一次将驾驶室高度降低。
货车对舒适性的要求并没有那么高，所以在技术逐渐成熟之后，驾驶室高度也并未降低。
技术越来越成熟之后，各家公司开始着重考虑自己的核心技术研究。
这种引领市场潮流的能力就是企业自己的核心竞争力，所以他们把握机会着重优化了自己的生产工艺，而这些生产工艺的成果能够保证更诚实的产品质量，更加舒适的产品外观以及更加美观大气的产品性能。
同时，这些公司还积极与其他汽车制造商展开合作，这种开放发展能够整体推动行业发展，进而为自己带来更大利润的机会。
在这种发展进程中，上下车便利程度被认为是客车最重要的一项便利性能。
于是在全承载式结构研发成功之后，各大客车制造厂率先在自家的车型上推广该型结构了。
这种结构的好处就是能够将发动机设置在后面，以此释放出更多空间供前面的乘客使用。
因此，此后所推出的大多数新款大巴车的驾驶室位置都明显下移，同时其结构也发生了改变。
大货车通过调高来增加空间。大货车为了自身拥有更大的空间，在早期对设计进行调整的时候第一时间考虑到了驾驶舱的空间性和舒适性。
早期的大型货车驾驶舱设计比较简单，容纳下两个人驾驶员以及他们必要的随身物品就足够了，同时为了在造价控制上更加合理，这形状往往比较简单，基本都是方方正正的箱型设计。
为了提升驾驶舱的空间性和舒适性，大型货车车型在设计过程中首先考虑到的是调高尺寸，让驾驶舱容纳下更多的人或者东西。
但是由于其运输目的比较单一，乘坐人员往往并不需要太多，通常只是造成司机和一个副驾，所以为了增加空间他们可以选择更长更高更宽的设计方式，于是大型货车便有了多种驾驶舱多种设计方式可供选择。
领导者和跟随者之间永远是辩证统一关系。
随着技术的发展，大型货车设计逐渐变得越来越复杂，越来越注重各个方面技能提升体验，各个方面性能提升，从最便宜最基础的型号走向高端化发展方向，这一发展过程就是大型货车发展的全面升级过程。
像这样追求更高效运输的大型货车可以说随处可见，我们需要根据自己需要选择合适大小合适性能的型号进行购买。
再往前走一步，从每个设备都做精致的数据，我们会收获更好的组装体验，从而这个整体走向更优质发展过程。
壮汉需要出行工具。大多数情况下，我们持身份证开发票的时候能够确切知道自己能获得什么，并且感到很满意，但是如果我们将内心实际需求放到外部显示器上的时候，很可能会发现，原来我们其实还有许多“潜在需求”没有实现对吧?
同样，我们再看看在我们的社会中，存在一种需求，就是那些需要专门出行工具的人们。
这些人有一个特殊身份，那就是他们自己就是一辆交通工具!
娱乐圈经常会传播这些人们才能会猎奇新闻，他们已经把整个交通工具要素整合到自己身体里面，这非常酷，对吧?
而为了让这些人们能够更轻易地出行，我们是否可以进行一个社会研究，看是否会有一个大市场。
谈妥之后，我们可以帮助他们将这些交通工具完美融入自己，一起参与社会活动?
但是这种想法似乎并不可行，因为花费价钱太贵，而且它需要一定的技术。
然后有一些穿这种衣服的人们可能会牺牲这种人的安全，他们自己需要保护自己，而将他们收回去是非常麻烦的工作!
钢铁侠这部电影向我们展示了一种似乎顺利的方法:他装备了一辆高性能汽车进行飞行再回收，但是是什么呢?
这个不是一个小杂技活动团队想要拥有了吗?
它不同于其他不同，要具有组装功能!
结语人们曾经想过建造卧铺型卡车，但是因为这样存在一定安全隐患，于是在经过研究之后，这一设计被禁止生产，现如今已经没有这种汽车了!
是生是死，就看一线之间，在这里死亡的一线是一种严重缺藏，而生存的一线是一种绝对保证!
铁打的人，也铁打一般位置!
