电子发烧友网报道（文/梁浩斌）UWB自2019年苹果iPhone11上搭载后，受到了广泛关注，不过近几年UWB的消费端应用推进较为缓慢。从配合手机使用的定位tag，到智能电视灵犀指向遥控，UWB还在处于探索更多应用场景的阶段。 然而随着汽车智能化的发展，UWB在汽车钥匙或其他定位应用上得到更多机会。最近紫光展锐在全球合作伙伴大会上展示了其首款UWB芯片，这也意味着紫光展锐正式加入到UWB市场，成为又一家入局到UWB的芯片大厂。那么紫光展锐作为通信芯片大厂，按道理应该像高通FastConnect 7900一样面向移动终端设备，但这次紫光展锐选择的应用方向却有点不同。 紫光展锐UIW7710，面向车载雷达，2025年上市紫光展锐推出的首款UWB芯片是一款车规级芯片UIW7710，但目前官方并没有公布太多信息。已知的是这颗芯片是一颗用于车载雷达产品，雷达天线为1T3R的规格，支持6GHz到9GHz的工作频段，并集成了Arm Cortex-M33@192MHz内核，拥有2MB Flash、512KB SRAM，预计在2025年正式上市。 确实其实UWB一直以来都有雷达应用，过去也有一些系统厂商使用UWB技术做了一些汽车的雷达方案，比如是车内的活体检测、车尾门的脚踢开门等。作为替代毫米波雷达的方案，UWB用于这些检测应用的优势在于，体积较小、成本较低。 而在紫光展锐推出首款UWB芯片的同期，知否瑞达也发布了基于这款芯片的可量产UWB雷达泊车辅助方案。这个方案据称是采用4颗UWB雷达芯片，布置在车辆四角，替代传统泊车辅助使用的12个超声波雷达传感器，实现以往UPA（短距超声波雷达）和APA（长距超声波）的功能。 据称，在各项指标上，知否瑞达的UWB泊车雷达方案都可以替代目前的超声波雷达方案。根据知否瑞达的数据，UWB探测盲区小于15cm，整体探测距离大于等于6米，系统覆盖角度垂直FOV大于等于80±10度；水平FOV大于等于110±10度。 这套方案与超声波雷达方案最大的不同是，基于这套UWB方案，还可以通过复用传感器硬件，通过软件的改动来实现数字钥匙、尾门脚踢以及电子哨兵等多合一的功能，从而大幅降低系统BOM成本。 毕竟目前很多UWB车钥匙方案，单车也配备了多个锚点，比如车身四角各一个，加上车顶前向摄像头的位置有一个。那么当UWB泊车辅助雷达在车身四角安装了UWB雷达后，就能够直接复用这些雷达用于UWB车钥匙的定位了。 另外基于UWB的泊车雷达，未来Tier1、主机厂或许也能够利用UWB雷达来做自动泊车、无人代客泊车等方案，想象空间还是很大的。 UWB市场仍处于开拓期，入场玩家逐渐增多UWB虽然是一项从应用上看非常有潜力的技术，但是如果你仔细研究UWB的应用，你会发现好像UWB的所有“有落地前景的”应用都有更多的技术正在虎视眈眈。比如是定位应用，BLE、Wi-Fi、Zigbee、RFID甚至是近年的星闪等，这些无线连接的技术都能够用于室内定位；又比如汽车钥匙，虽然现在很多车企也陆续开始推出UWB车钥匙，但到了智能汽车时代，更多人出门只需要带手机就可以开车，用蓝牙车钥匙解锁，这在手机上没有普及UWB技术的时刻，蓝牙无论是从生态还是成本上看，都是非常好的解决方案。 所以目前UWB面临的情况就是，不单只是考虑如何开拓新应用，而是如何与更多其他的无线技术进行竞争。当然UWB是有其独特的优势的，比如精度高、电磁兼容性强、带宽大、更安全等。而除了技术优势以外，一项技术能否在市场上获得成功，还需要考虑到更多的因素，包括产业链的发展进度，芯片、方案等的易用性等。 有机构预测，2024年UWB芯片市场容量预计为4.4亿颗，到2025年为5.9亿颗，到2030年将会有超过15亿颗芯片的需求。 所以，作为一项具有发展潜力的技术，近几年UWB芯片领域也吸引了不少新老玩家进场。就在今年10月，无线芯片大厂Nordic就收购了一家名为Novelda的UWB芯片公司；高通10月发布的骁龙8至尊版处理器上搭载的FastConnect 7900也是高通首次将UWB集成到旗舰SoC中。 今年国内的多家UWB芯片初创公司也陆续推出不同定位的新品，纽瑞芯今年8月推出了面向多样化IoT设备的82687/82660和面向智能手机的82860/82888，其中82687据称可以依靠芯片本身在天线零增益的情况下，实现2km无遮挡的通信和测距；配合天线增益时传输距离可以高达5km以上。 捷扬微今年2月推出了全球尺寸最小、功耗最低的UWB SoC芯片GT1500，采用晶圆级封装，封装尺寸仅为9平方毫米，有四路接收通道，包含了射频、模拟和基带功能，集成嵌入式MCU，多路接收机的峰值功耗125mW，单路接收机的峰值功耗69mW。 宇都通讯今年8月宣布，其车载UWB芯片YD9605已成功完成主机厂演示和送样工作，为主机厂成功演示了YD9605芯片的厘米级定位、CCC MAC兼容、接收链路稳定性等关键功能，标志着芯片整体性能基本达到预定设计目标，已进入规划量产阶段。 优智联车规级UWB SOC产品ZN2024在今年也获得了AEC-Q100认证，官方称该车规SoC已实现量产，应用于汽车智能车钥匙方案，是国内率先量产的车规UWB SoC。ZN2024集成了Cotex-M33内核，以及CAN控制，深度睡眠工况下整体芯片功耗只有250nA。 除此之外，还有驰芯半导体、瀚巍微电子、易百德、柯锐思德等国内的UWB厂商，目前都已经推出了UWB芯片产品。 小结在与UWB行业人士交流时，他们普遍对于高通、苹果等大厂入局UWB是持有比较积极的态度，认为大厂能够帮助推动UWB技术在更多场景落地。而紫光展锐等国内大厂的入局，或许也能够对于推动UWB的落地起到一些积极作用。