一

事实证明，一条高铁线路如果规划了很长时间迟迟不能落实，必然夜长梦多产生诸多变数，从而引发纷繁复杂的线路之争。

京港高铁通道西线也是如此。

京港大通道是国家“八纵八横”的高铁南北大动脉。这条高铁线路的走向基本上沿袭了原京九铁路的线路。所以在安徽湖北境内原规划是阜阳—麻城—九江。

但是因为安徽高铁建设实行弹跳式起步，动作极快，率先建设阜阳—合肥（商合杭）以及合肥—安庆—九江（合安九）高铁，事实上沟通了阜阳与九江间的高铁联系。所以国铁同意采用双通道模式，确定了合肥作为京港大通道上的节点城市，并将安徽境内合阜高铁和合安九高铁这一段，称作京港大通道的东线。

京港高铁双通道

而原规划途径阜阳、潢川、新县、红安、麻城、黄州等多个县市的这一段，成为了京港高铁西线。由于种种原因，京港西线不但迟迟没有开工建设，反而最终出现了线路方案的新提议。

因为原本跟京港大通道没有太大关系的武汉插进来了，提出了京港大通道路过武汉的新西线方案。

难道，武汉也不甘寂寞，像郑州、合肥这些省会城市一样眼红纵向大通道，想要浑水摸鱼分一杯羹吗？

二

武汉提出的新西线方案是：阜阳至红安段与原规划一致，然后线路不是向东南去往黄冈，而是向西南经过武汉，然后向南经过咸宁、江西修水、宜春等地，在万安接入京港通道，直接避开了九江和南昌。

新西线方案示意图

考虑到宜春到万安布线，与已经确定开工的长赣高铁过于靠近，属于难以批准的平行线，武汉提出，也可以在吉安接入京港通道，或者修建连接线与长赣高铁共线，直达赣州。

长赣高铁

真是一石激起千层浪。南昌和九江顿时就炸毛了。国家发改委早就确定九江和南昌是京港主通道的节点城市，你武汉真是大手笔呀，在地图上随手一画，就把我们从京港大通道的主线上剥离了，变成了支线上的城市，甚至连省会你都敢甩，真是能耐啊！

武汉的回应则更气人：我不是想抢京港大通道，我武汉早有京广通道，生意红火得都要顾不过来了。我这样做，是在帮助京港大通道，免得这条高铁线路客源太少，动车组列车整天运椅子！

京广高铁和京港高铁

京港大通道西线规划早在2016年就已确定，那么作为国家八纵之一的大动脉线路，为什么它的推进速度如此之慢呢？真的是国铁集团因为东线已通，所以对该线路不够重视，觉得它可有可无吗？

其实并非如此。8年来，从没有任何官方消息说过要舍弃西线，所有的准备工作虽然比较慢，但都在做。也就是国家自始至终都是坚持要修这条线的。

那是不是湖北省不够配合，为西线的建设人为设置障碍，或者故意不作为呢？

也不是。公道地来说，湖北也还是非常关注这条高铁线路的，毕竟这条大通道对于改善鄂东山区的铁路交通助力多多。而且对于京港大通道西线，湖北也做了很多实实在在的工作。比如黄黄高铁（黄州—黄梅）作为西线中的一段，早在2018年就已开工建设，2022年已经开通运营，设计时速350公里。它将京港西线的南段已经建好了。

也就是说，京港西线目前只剩下阜阳至黄冈段一直没有上马。据称，阜黄高铁项目预可研早在2021年左右就已完成，但一直处于待审查状态，迟迟难以推动。

阜黄高铁

那问题究竟卡在哪里了呢？武汉为什么又会提出新的西线方案呢？

这就要从这条西线的基本情况谈起。京港西线阜黄高铁位于大别山深处，又处于三省交界地带，沿线没有一个地级市经过。所以它的特点概括起来就是：协调复杂，建设困难，客流较少。

京港高铁途径阜阳后，东线转向合肥再拐向九江，安徽成为中部省市最大受益者。因为建成西线必然分流走京港高铁通道上的车次和旅客，所以除了阜阳出于建设高铁枢纽的目的比较主动，安徽方面对于西线并不是过分积极。

毕竟谁也不愿别人动了自己的奶酪。虽然毫无激情，但因大通道建设是国铁牵头，安徽肯定也是要配合的。阜黄高铁在安徽境内只有50多公里，建设任务不多，影响不了大局。这一点很好理解。

河南则希望近早启动西线，因为西线要经过河南信阳市下属的淮滨、潢川、光山、新县等四个县，打通这些县的南北通道，对于改善信阳地区的高铁交通有很大好处。

至于湖北，从它快速启动黄黄高铁项目可以看出，它对于西线态度应该也是积极的。但它面临着许多很纠结的问题，包括资金上的短缺和建设上的困难，以及未来收益上的担忧。

阜黄高铁示意图

京港通道西线北起阜阳南至九江，全长约460公里，线路大部分位于湖北境内，而且阜黄段全长307公里，沿线不经过一个地级市，主要都在大别山区，作为时速350公里的大通道，投资大，工程难度非一般高铁线路可比。湖北省既要大力推进沿江高铁、呼南高铁两大通道，又要兼顾京港通道西线，资金和精力上都感到力不从心。

而且，就算顺利贯通京港西线，以西线沿线城市的人口体量，根本无法与东线抗衡，所以主线必然属于有合肥加持的东线，西线的运营效益也许会相当惨淡。届时，东线吃肉西线只能喝汤。

基于此，湖北在建成黄黄高铁之后，在阜黄高铁项目上出现短暂的犹疑也是情理之中的事情。但是，打通京港西线属于国家意志，这是既定方针，湖北必须坚决贯彻。事情肯定要做，但怎么去做可以商榷。武汉因此抛出一个新西线的方案，也就在情理之中。

按照武汉的这个方案，武汉以南规划（武汉 —咸宁—吉安）武咸吉高铁，这条高铁正是武汉早已觊觎很久的武深（武汉—深圳）新通道。建成之后，武汉可以不用绕道长沙或者南昌，直达广深地区。而武汉以北，则是稍稍改变了一下线路走向，资金投入和建设难度与原规划相差无几。

好家伙，南昌一下子就看出来了：你武汉这是暗度陈仓啊，利用京港大通道西线的名义，偷偷建设自己蓄谋已久的武深高铁，而且你这大多数工程都在我赣西地盘。如意算盘打得太响了吧，我就是躲进滕王阁的地下室里也能听到啊。

三

其实，武汉这个新西线方案，不能不说是视野宽广，格局宏大，手段高明。

高铁建设出现的双通道，从目前来看，通常都是局部的线路调整，比如呼南高铁的郑州洛阳双通道和可能实现的宜昌荆州双通道。就算这个京港通道东线，线路基本上也只是在安徽境内。武汉这个新西线方案，竟然纵跨安徽、河南、湖北、江西四省，气魄不是一般的大啊。

在武汉看来，南昌与合肥的城市能级明显无法与自身相比。目前南昌只能算是大城市，合肥也才刚刚晋升为特大城市。武汉不仅是超大城市，而且还是中部地区的中心城市，是整个中西部地区综合实力最强的城市。所以，京港高铁只有经过武汉，才能成为国家真正的南北向大动脉。线路的地位、客流量才能得到保障。

目前京港东线经过合肥，而西线如果只经过黄冈，那么经过合肥的东线势必就是主线，从效益角度考虑，虽然更绕一些，绝大多数车次还是会选择走合肥。

一条明知没有多少客流的西线为什么要修？建设要钱，维护要钱，运营还要亏钱，那湖北真是亏死了。要修就一定要让它有足够的人气，有满意的投资回报。也只有经过武汉，才能做到这些，才能真正盘活西线，从而给整个京港大通道带来焕然一新的生机。

从整体上来看，因为京港东线有个“合肥弯”，武汉的这个新西线方案直接南下延伸至吉安，线路反而拉直了一些，所以也不能说武汉过于霸道，毫无道理想抢京港通道。

对于武汉这个新西线方案，河南方面肯定没什么意见。信阳下面的几个县不会受到影响，都能如愿让这条高铁线路过境设站。至于南下是路过武汉还是南昌，那自然是没什么区别，武汉略好罢了。所以河南除了希望项目早点开工，别无他求。

跟安徽有关系吗？有，但是不大。武汉有声名赫赫的京广高铁，北方想去武汉的人，自然想办法还是要去，但新西线甩开了九江南昌，去宜春的旅客能有多少呢？所以安徽采取观望的态度。不过能直下武汉，亳州、阜阳还是很乐意的。因为它们还是可以通过合肥去往九江南昌，毫无损失。

作为宜春来说，因为武汉提出的京港新西线要路过自己，那真是心里乐开了花。宜春已经有了沪昆高铁经过，如果京港高铁再经过，那就是两大通道干线十字交叉的城市了，妥妥的赣西高铁枢纽。

再看吉安，长赣高铁即将开工，线路已经确定，起于长沙西站，经萍乡、井冈山，终至赣州枢纽赣县站。自己与长沙方向来的高铁无缘，有个武汉来的线路当然也很不错。

所以，阜阳、宜春、吉安和咸宁这些城市还是很欢迎新西线方案的，合肥冷笑隔岸观火，九江、黄冈和南昌则坚决反对。不过地方上说话没多大作用，总体来说，这个新西线方案是鄂赣两省间的博弈。

四

其实，武汉这个新西线方案虽然看上去很完美，但始终还是一厢情愿，主要原因有以下几点：

1、京港大通道西线规划谋划已久，很多前期工作都是围绕既定线路展开的。来自各方面的消息都表明，阜黄高铁预可研已经编制完成并上报等待审查，具体开工时间由国铁集团统筹安排，很可能年内就要开工。如果做如此大的改动，影响面太大，非常难以协调。可研报告基本上要推倒重来，绝大部份内容都要完全重做，那么这条线路的开工上马就会变得遥遥无期，时间上不允许。

2、阜黄高铁在2020年就已由国铁集团启动勘察设计招标工作，表明这条铁路是由国铁主导，相信投资的绝大部分也是来自于国铁，省一级所占比例很小。这也说明，无论是鄂豫皖哪一个省份，在这条线路上的话语权都不是太大。武汉想节外生枝，不太容易。

3、黄黄高铁建设时，为阜黄高铁接入做了预留条件，甚至线路还在黄冈东以北、黄州以东绕了一个近乎九十度的大弯，以方便京港通道正线接入。如果西线不走黄黄高铁，预先规划的南下联络线就不会修建，不方便湖北境内城市从九江南下。黄黄高铁的350公里时速也显得没有必要，有浪费的嫌疑。

黄黄高铁的直角弯

4、武汉枢纽条件不具备。线路进入武汉，不论是引入武汉东站还是其它站，都有很多的现实困难。武汉东站5台12线，计划进入的线路很多，如果再引入京港高铁，必须实施扩建，相信依照湖北省在高铁建设上的资金能量，也会非常吃力。

5、新西线方案，相当多的线路需要在江西省内建设，作为省会的南昌坚决反对，那么对于这个新方案，江西省的态度可想而知。相信最终各方都会知难而退。

因此，武汉新西线方案不过是一个根本无法实现的提议，既得不到国铁高层的支持，又受到江西省甚至湖北本省部分城市的反对，基本上没有进入任何规划的可能。也只能成为铁路迷们茶余饭后的谈资罢了。

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