想要检验一台车的智能驾驶是否实用，那只要适配中国公路就能证明，而想要检验一套智能驾驶系统是否安全，AEB自动紧急制动系统便能说明一切。借到新能源与高阶智驾，中国自主汽车首次进入到了全球汽车工业的头部位置，甚至实现了行业领军。全球新能源看中国，而中国新能源则看比亚迪。对于比亚迪在新能源领域的成就，就连马斯克也很难说出一个“不”字，但比亚迪在智驾领域的表现却是被不少人低估了。

长久以来，比亚迪都以高效的新能源动力、出色的电驱以及包括刀片电池在内的三电技术优势驰名海内外，但在讨论智驾系统的时候，大部分人都会先想到造车新势力领域的头部品牌。殊不知，通过数十年的新能源与电气化开发，逐步完成电子电气架构开发与技术经验积累的比亚迪，已经通过全栈自研在智驾领域跻身头部。关于这一点，我们说了不算，比亚迪说了更不算，但最近我们在微博上看到了一个曝光测试视频却很能说明问题。

在该视频当中，我们见到了一台比亚迪在今年推向消费市场的仰望U8，车辆针对AEB自动紧急系统进行了三种场景的高度模拟测试。在视频里，我们看到的第一项日间130km/h对静止前车测试，就已经是以绝对实力打破AEB纪录。在同行业当中，AEB测试多以30km/h、60km/h作为主要核定标准，其主要应对的就是城市路况驾驶。部分智能实力突出的车企实现了高架桥与环线快速路的AEB成绩，时速达80km/h、达100km/h，这就已经是业内较好水准，而比亚迪AEB此次测试突破130km/h，所刷新的不仅仅是一项纪录而已，而是真正意义上在突破行业瓶颈，为消费者的实际用车提供更强的安全保障。

而该视频中，搭载比亚迪AEB系统的仰望U8，还进行了另外两项测试，一项是旨在测试AEB系统监测与响应速度的日间“消失的前车”测试，另一项则是检验AEB系统感知稳定性的夜间静止前车测试。两项测试均在110km/h时速下完成，而且同视频拍摄时间来估算，车辆所搭载的AEB系统都在3-4秒内完成了从响应到完全制动的全过程；且在完全制动时，车辆与前车都保有一车及以上的距离。可以看到是，比亚迪AEB系统无论是在测试时速，还是在制动距离方面，都保持了充分冗余，让其能够在国内公路限行交规与限速标准下，完成对于所有铺装公路的应急制动响应，真正意义上帮助驾驶人守住碰撞前的最后一道防线。

而且就像我们所说的，AEB自动紧急制动系统作为主动安全系统中最重要的一项，其是帮助车辆有效避免碰撞意外事故发生的核心技术，对于车辆的感知、决策以及执行能力都有着极高的综合要求，而这也是为什么一直有“智能驾驶的尽头是AEB”这种说法存在。而之所以比亚迪成为了以绝对实力打破AEB纪录的制造商，就是因为其并没有在高端智能电动市场处于快速上升期的阶段就急于求成，用堆配置的方式去打造高阶智驾。而是选择了一步一个脚印，一面不断深化电子电气架构，一面不断提升全栈自研能力，最终成为了首个提出整车级融合感知平台、实现控制算法的分布式布局的制造商，而此次通过AEB系统实测完成的行业标准刷新，也足以说明为何向新能源转型的传统车企这么多，成功的却是比亚迪。

都说智能驾驶的尽头是AEB，自打中国新能源在消费市场实现对于全球汽车工业的反超后，我们在几个核心技术能力上，就逐渐成为了引领者。但是，国内消费者对于智能驾驶的信任度始终提不上去，而究其原因，就是人们对于智能驾驶系统背后的安全性一直存有疑虑，而比亚迪通过AEB系统的表现以及它在整个智能驾驶领域的投入打消了消费者的这一疑虑，又一次成为了新能源行业、智驾领域，乃至整个中国汽车工业的示范者。