就在前几天，苹果公司宣布了一个令人震惊的决定——结束了持续10年的造车梦想。

想当年，马斯克还曾考虑把特斯拉卖给苹果呢。

而雷军，可能是对这个消息最感震惊的人，毕竟苹果在这个项目上已经烧了100亿美金。

为什么苹果会放弃造车计划呢？原因首先在苹果自身。

2023年，苹果在全球智能手机市场上占据了一半的营收和90%的利润，显示了其在智能手机领域的巨大成功。

对比之下，苹果智能手机业务的净利润高达35%，而像宝马这样的传统汽车制造商，净利润仅为10%。

这种高利润模式让苹果在资本市场受到极大追捧，但也成为其进军汽车领域的负担。

如果在汽车领域无法获得同样高的利润率，公司估值将受到影响，从而损害投资者利益。

不过，在新能源汽车领域，供应商如宁德时代的话语权极大，苹果难以像在智能手机领域那样施加影响。

苹果的退出还反映了一个更大的背景——全球对碳中和的态度转变，这影响了欧美传统车企的新能源转型步伐。

碳中和的推行本是为了应对日益严峻的气候变化问题，但也变成了国家之间战略博弈的一部分。

在新能源领域，中国已经建立了显著的优势。

例如，中国的光电和风电总量超过了发达国家总和，新能源汽车出口量居世界首位。

欧美国家的新能源转型计划因此受到挑战，不少国家和企业不得不调整策略，放慢或推迟自己的新能源车计划。

全球汽车行业的这场战略博弈，不仅是技术和市场的竞争，更是关乎国家战略和全球产业布局的较量。

苹果的退出，以及全球各大车企在新能源汽车赛道上的调整，反映了在新能源领域，即使是科技巨头也需要在复杂的全球环境中谨慎行事。

格子看来，在这场大国博弈中，新能源汽车不仅是技术创新的竞赛场，更是全球产业转型和环境保护努力的重要一环。

未来，我们或许会见证更多的战略调整和合作，共同推进全球汽车行业向更加绿色、智能的未来发展。

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