北京地铁昌平线1年内发生2起事故，胡志强被建议免职

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__北京地铁昌平线一年内“二连摔”，网友：这也太离谱了！

最近，北京地铁昌平线可谓是“流年不利”，一年内竟然发生了两起事故，妥妥的“二连摔”！这可不是小事，一下子就冲上了热搜，网友们纷纷表示：这也太离谱了！昌平线这是怎么了？

先来说说第一起事故。2023年12月14日，北京突降暴雪，正值晚高峰，昌平线两辆列车在西二旗站至生命科学园站上行区间，来了个“亲密接触”，追尾了！这起事故导致3人重伤，70人轻伤，直接经济损失约950.8万元。暴雪、晚高峰、追尾，这几个关键词组合在一起，妥妥的灾难片既视感。想想当时的情景，真是让人后怕！

祸不单行！仅仅过了半年多，2024年7月25日清晨，昌平线再次“翻车”。这次是一辆空载列车在清河站库线脱轨，虽然没有造成人员伤亡，但直接经济损失也达到了3.1万元，并且导致西二旗站至学知园站区段中断运营约5小时，影响乘客出行约2.2万人次。更巧的是，事故发生时，北京正遭遇暴雨，暴雨橙色预警信号生效中。两次事故都发生在极端天气下，这难道仅仅是巧合吗？细思极恐！

官方的调查报告显示，这两起事故都暴露出北京地铁公司在安全管理方面存在严重问题。“12·14”追尾事故的调查报告指出，事故是由于雪天导致列车制动距离延长、运营单位雪天应对措施落实不到位、行车调度员处置不当以及列车司机操作不当等多重因素造成的。而“7·25”脱轨事故的调查报告则更加尖锐地指出，北京地铁公司汲取“12·14”事故教训不深刻，安全生产“党政同责、一岗双责”仍然落得不实，公司党委常委会未专题研究“12·14”事故整改清单，是导致“7·25”事故发生的重要原因之一。

说白了，就是整改不力！据报道，在“12·14”事故发生后，北京市地铁公司和运营四分公司分别制定了96项和26项整改措施，但在“7·25”事故发生时，整改完成率分别只有45.8%和50%。一些本应迅速落实的整改事项，例如“修订公司全员安全生产责任制”，却迟迟没有完成。这说明了什么？安全意识淡薄，责任落实不到位！

如果“12·14”事故后的整改工作能够认真落实，“7·25”事故还会发生吗？安全生产容不得半点马虎，任何一个环节的疏忽都可能导致严重的后果。

更让人担忧的是，北京地铁公司作为国内最早成立的城市轨道交通运营企业，实际运营管理却没有跟上近年来地铁快速发展的步伐。线路特征个性化、技术水平差异化、设备制式多样化、设备服役时间不同、运营主体不同等因素，都增加了线路管理的复杂性和安全控制的难度。此外，近年来路网规模的扩大和运营里程的快速增长，也导致轨道交通专业人才需求激增，新线密集开通、培训和实习经验相对缩短，人员素质业务能力与安全运营要求存在差距。这些都是潜在的安全隐患，需要引起高度重视。

一年内两起事故，这无疑给北京地铁公司敲响了警钟。安全生产不是一句空话，它需要的是实实在在的行动，是责任到人，是警钟长鸣。

要确保地铁安全运营，必须加强安全管理，落实安全责任；加大安全投入，提升安全保障能力；加强应急管理，提高应急处置能力；加强监管，确保安全措施落实到位。北京地铁是重要的公共交通工具，每天承载着数百万人的出行。安全运营是地铁的生命线，任何时候都不能放松警惕。希望北京地铁公司能够吸取教训，认真反思，切实改进安全管理工作，确保地铁安全运营，保障人民群众的生命财产安全。