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文|硬核科普家

编辑|硬核科普家

在航空工业的蓝天之中，一场关于自主创新的考验悄然上演。C919，这款备受瞩目的国产飞机，正面临着前所未有的挑战：其发动机的进口受到了制裁，这一消息如同晴天霹雳，引发了业内外的广泛关注。

想象一下，当一颗精密的引擎被迫依赖他国技术时，背后隐藏的战略考量和未来的发展方向将何去何从？国产发动机的替换之路，究竟会在何时走上正轨？

这一问题不仅关乎航空产业的未来，更关乎国家的技术自信与独立。

历经千辛万苦，C919终于翱翔蓝天

2024年8月28日，注定是一个值得铭记的日子。在这一天，首架C919飞机正式交付给东方航空，开始了商业运营的旅程。这一刻，朋友圈被“厉害了我的国”和“大国重器"刷屏，无数人为之振奋和自豪。

C919的诞生，可谓是千辛万苦、历经坎坷。早在2007年，这个项目就已经立项，但直到2017年才实现首飞，而到了2022年底，才最终获得了适航证。

在这背后，是无数科研人员日夜奋战的身影，是国家不遗余力的支持，更是中国航空制造业不断进步的印记。

尽管过程艰辛，但C919的成功无疑为中国航空工业注入了一剂强心针。它证明了中国完全有能力研制出自己的大型客机，同时也昭示着中国在这一领域已经向世界先进水平迈进了坚实的一步。

“心脏病”暗藏危机，国产发动机任重道远

然而，在喜悦之余，一个令人忧虑的问题也浮出水面：C919的发动机，仍然是进口的。

目前，C919使用的是由美国和法国合资的CFM国际公司生产的LEAP-1C发动机。

这款发动机虽然性能优越，但终究是别人手中的技术。一旦遭遇制裁或者断供，后果不堪设想。

事实上，中国航空工业已经尝过了“被卡脖子"的苦头。以国产新舟700客机为例，它原本计划于2020年首飞，但就在临门一脚时，加拿大政府以安全审查为由，扣留了原定用于该机的发动机，一扣就是三年之久。

直到供应商被美国公司收购，这批发动机的命运才最终尘埃落定。

这件事给中国航空工业敲响了警钟：关键技术掌握在别人手里，就意味着“命运"也掌握在别人手里。

发动机，作为飞机的“心脏"，其重要性不言而喻。没有强大、可靠的发动机，再先进的机体也只能是一具“空壳"。

因此，实现发动机的自主化，是中国航空工业必须迈过的一道坎。

攻坚自主化道路，风雨兼程铸"中国心"

为了摆脱受制于人的局面，中国早在C919立项之初，就同步启动了CJ-1000A发动机的研制工作。这款被誉为"中国心"的发动机，有望成为C919的“原配动力"。

近年来，CJ-1000A的研制进展令人鼓舞。从2018年首台验证机点火，到2020年完成关键的撞鸟测试，再到2022年进入适航取证冲刺阶段，种种迹象表明，这颗“中国心"即将带着C919一起翱翔蓝天。

不过，我们也要看到，发动机技术是现代工业皇冠上的明珠，其复杂程度和研制难度可想而知。作为这一领域的“新兵"，中国在基础研究、工艺水平、产业配套等方面，与欧美老牌强国还存在不小差距。

如何在尽可能短的时间内实现弯道超车，考验着中国航空工业的智慧和决心。

乘势而上，“中国心"助力腾飞

尽管挑战艰巨，但危机中也孕育着机遇。作为全球最大的民航市场，中国对飞机和发动机的需求十分旺盛。

而随着新一轮科技革命和产业升级的到来，航空工业也将迎来新的发展空间。能否抓住这个历史性机遇，实现换道超车，将直接决定中国航空工业的未来。

近年来，从ARJ21支线客机的成功交付，到AG600大型水陆两栖飞机的首飞，再到运-20运输机、直-20直升机的列装，中国航空工业捷报频传、硕果累累。这既是实力的体现，更是自信的写照。

我们的生命线，在中国航天交汇 中国航天科技集团 2024-10-19

站在新的起点上，中国航空工业正以前所未有的决心和勇气，向着更高的目标发起冲锋。

C919的首航，CJ-1000A的研制，这些无不标志着中国航空工业正迈入一个崭新的时代。在这个时代，自主创新成为发展的主旋律，民族自信成为前进的不竭动力。

当然，我们也清醒地认识到，与航空强国相比，中国在很多领域还有不小差距。但这并不妨碍我们树立远大理想，勇敢地去追逐梦想。正如C919的首飞，它虽然来得有些晚，但却丝毫不影响它的意义和价值。

未来，随着国产大飞机的不断发展，随着“中国心"的日益强大，中国航空工业必将乘风破浪，实现从追赶到并跑、再到领跑的伟大跨越，以自己的方式和姿态，屹立在世界航空工业的舞台中央。

这是一条充满荆棘的道路，但也是一条通往辉煌的道路。让我们携手同行，为实现航空强国的梦想而不懈奋斗!