10月21日，长安启源旗下全新中大型SUV-启源E07正式上市，新车推出纯电和增程两种动力，售价19.99-31.99万元。

在新能源产品中，跨界车很常见，但像长安启源E07这样跨形态的非常少见，突破性的采用了SUV和皮卡这种形态的结合体，并配备了CDC空气悬架，除了家用之外旅行轻越野也比较适合。尺寸方面，它的长宽高分别为5045/1996/1640（1665）mm，轴距3120mm。

从外观设计上来看，启源E07基本上还原了概念车CD701的设计，C字形灯组与中间LED显示器形成贯穿式的设计，搭配引擎盖突出的筋线，让整个前脸在间接的同时还有着不错的肌肉感。

来到侧面，启源E07的造型可以说是既像SUV出了轨，又像皮卡劈了腿，跨界元素满满，而且靠着大尺寸和长轴距，它的体量感很大。有人也称其为中国版的特斯拉Cybertruck，但启源E07的柔和的线条相比Cybertruck的科幻感还是有着不小的差距。

尾部方面，启源E07的尾灯回型尾灯组与后挡风玻璃融为一体，设计的非常有科幻感，同时也会让尾部的视觉高度更高，结合大溜背的设计，多了几分机甲风格。

当然最具有亮点的还是启源E07的尾门开启方式，上玻璃盖可以向前滑至车顶位置，下尾门像皮车一样下翻式打开，货斗式的空间装载能力十分出色，放倒后排之后甚至可以拉下一台冰箱，而且这些全部可以通过电控按钮实现自动开启和关闭。

另外后排靠背处还单独设计了升降玻璃，在“皮卡模式”下可以更好的与外界进行隔绝，同时下翻式的尾门可以化身钓鱼座。

内饰方面，启源E07和深蓝品牌的车系差不多，采用了极简风格的设计，通过28.8英寸AR-HUD来替代仪表盘，中控屏同样也是“向日葵”一样的摇头设计，方便了主副驾不同用户的操作需求。

中控屏的尺寸达到了15.4英寸，车机的操作逻辑、生态和一二级菜单都与深蓝车系基本一致，车机芯片采用高通8155芯片，对于一辆20-30万元价位的新能源车确实差了一点意思。

动力方面，增程版搭载了长安旗下的最新1.5T增程器，最大额定功率110千瓦，最大发电功率100千瓦，持续发电功率70千瓦，技术方面压缩比达到了16:1，并应用了500Bar高压直喷，对于燃油的雾化效果更好，峰值热效率达到了44.28%，1升油可以发电3.63度，在WLTC工况下亏电油耗5.8升/百公里，而且只需要加92号燃油即可。

电池方面，全系匹配宁德时代39kWh的磷酸铁锂电池，后驱版（231kW）百公里加速7.1s、四驱版（362kW）百公里加速5.15s，纯电续航分别为245km和230km。

纯电入门版本提供70kWh电池包，匹配165kW的后驱电机，百公里加速7.9s，纯电续航551km，加速性能是车系所有配置中最弱的，同时也是纯电车系中唯一的400V平台车型，但满足基本的家用没啥问题，19.99万元的价格也要更实惠。

除了入门版外，其他五款配置均为90kWh中创新航三元锂电池的版本，后驱版本（252kW）百公里加速6.7s、纯电续航701km；四驱版本（440kW）百公里加速3.61s，纯电续航651km，对于这个体格的SUV而言，它的电控控制的还不错。

高配车型配备空气弹簧

悬架方面，启源E07采用了前双叉臂+后H臂悬架的设计，悬架的大部分材质都是铝合金，对于大体重的新能源车来说，铝合金的材质能够有效的减重、降低簧下质量，双叉臂+后H臂的结构的结构有着更好的横向刚性和承载能力，在面对坑洼抛跳的时候能够更好的拉住车身。

在智驾方面，低配车型采用了地平线征程3智驾芯片，可以实现L2+级的变道辅助，在硬件上采用了5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+单目摄像头的组合，核心亮点是支持循迹倒车、自动变道辅助。

智驾版采用永禾赛科技的128线单激光雷达+双摄像头+英伟达orin+单英伟达orinX的硬件方案，能够实现高架/高速NOA，如果需要城市NOA则需要花2.8万元选装，这个价格还是非常高昂的，从参数上来看这套智驾依旧需要依赖高精地图，与一线的无图NOA智驾还有差距。

从产品设计的层面来看，启源E07在同级别确实独一无二，给同质化的新能源车提供了更多的可能，但这种剑走偏锋的设计可能受众群体可能并不会太多，而且长安启源这个品牌调性可能也支撑不起来定位，在这个价位中理想L6、方程豹豹5、深蓝G318都是强有力的竞争对手，各位小伙伴觉得呢？