11月14日，国家财政部发布《关于提前下达2025年节能减排补助资金预算的通知》，其中包含第二年度燃料电池汽车示范应用奖励。

通知文件指出，按照各燃料电池汽车示范城市群提出的资金分配方案，现提前下达你省（区、市）2025年度节能减排补助资金，用于2021年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算、已推广但尚未完成清算的新能源汽车补助资金预拨和第二年度燃料电池汽车示范应用奖励资金拨付。其中，第二年度燃料电池汽车示范应用奖励资金不得用于支持燃料电池汽车整车生产投资项目和加氢基础设施建设。

燃料电池汽车示范应用第二年度奖励资金汇总表如下图所示，累计资金达约16.25亿元，包括10个省级行政区25个市区。

梳理以上奖励内容可发现，在财政部划拨的这16.25亿元中，河北唐山以39830万元拿下最高补贴份额，上海以31349万元位居第二，河南郑州以26368万元位居第三，北京五个区以24308万元位居第四；天津以11207万元位居第五。其他顺序依次是：嘉兴、保定、安阳、张家口、淄博、洛阳、邯郸、开封、新乡、宁夏、鄂尔多斯、焦作、辛集、定州、苏州。

如果从燃料电池汽车示范推广的数量与积极性来看此次补贴资金的分配，上海和北京领先，在情理之中。而唐山之所以位居第一，主要源于唐山高度重视氢能产业发展，连续出台《唐山市氢能产业发展实施方案》《唐山市氢能产业发展三年行动方案（2023—2025年）》等多项氢能产业支持政策，在大力推动城市从“钢铁之城”向“钢铁氢城”转变。

值得一提的是，广东在这一批奖补名单中没有城市上榜。而在第一年，广东广州、佛山、中山三地共拿到奖补资金7687万元，当然也不算多，还不到1亿元。（参见第一年度奖励资金情况《11.4亿，首年度氢车示范奖励资金预算出炉！》）。基于这种表现，行业称广东在燃料电池汽车的推广上是“起了个大早赶了个晚集”。造成这种问题的主要原因，一是当地氢气供应的稳定性和可持续性还没得到解决；其二，广东省建成加氢站数量虽然国内最多，但实际运营的加氢站数量较少；其三，电动汽车已有较高的市占率，燃料电池汽车的认知度还不高。

广东省实际上已经在尝试进行突破。今年1月，广东省下发《广东省培育新能源战略性新兴产业集群行动计划（2023-2025年）》，提出加快建设广东燃料电池汽车示范应用城市群，完善基础设施。6月，广东省发布《广东省广湛氢能高速示范项目实施方案》，计划在2025年底前投入运营2000辆4.5吨和100辆49吨燃料电池冷藏车。按照这个势头，广东在最后一年打个漂亮的“翻身仗”也未可知。

根据五部委《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，单个示范城市群燃料电池汽车推广应用（包含关键零部件）的补贴上限18.7亿元，五大示范城市群也就是93.5亿元。这一次的补贴，加上今年4月份公示的第一年度补贴（11.4亿元），前两年国家对燃料电池汽车示范应用补贴共计下发27.65亿元，占四年示范总金额的29.57%。

虽然两年的补贴占比还不到示范总金额的30%，但对眼下多数企业面临巨大资金压力、燃料电池汽车发展正处迈向商业化的关键时刻而言，它还是如一场“及时雨”给燃料电池汽车产业链的企业和万千从业者们带来了信心和希望。高工氢电将持续跟踪后续氢车示范补贴的后续进展，敬请关注！