空客交付惨淡的机型A330-800!还不如俄罗斯飞机卖的多!

民航观点汇 2024-11-12 20:56:09

作者:拉上窗帘

飞友消息,印尼鹰航最近被报道说将取消A330-800订单。印尼鹰航又被称为“嘉鲁达航空(Garuda Indonesia)”,它2022年与空客公司签署协议,订购了4架空客A330-800。

图:印尼鹰航的A330-200 摄:zhangmx969

A330-800由著名的A330-200升级而来,最主要的升级是更换了新型发动机,不仅动力获得提升,而且还省油14%。鉴于A330-200在全球卖出了700多架,当时有评论认为A330-800应该至少能拿到500架左右订单。

但是事与愿违,A330-800遭遇了史无前例的溃败。有人说到现为止这种新型飞机只有不到20架订单,全球仅有可怜的4位用户:科威特航空、乌干达航空、格陵兰航空和印尼鹰航。

印尼鹰航是印尼的国有航空公司,现有飞机70架,包括20架A330。印尼鹰航在民营狮航集团的竞争下日子不好过,很难赚到钱。直到现在机队里还没有新型的A350,也没有新型的波音787。它的飞机平均机龄已经超过12年,比海南航空还高。

图:乌干达航空A330-800 网络图片

印尼鹰航在疫情后攒钱订购了一批A350和787-9,同时也引进了一批A330-900。A330-900与A330-800同属A330neo系列,因为是旧款升级而非全新研制,价格便宜。据称3架A330-900才与1架A350-900的价格相当,现在A330-900在全球有越卖越火的趋势。

但当年与A330-900同时升级的A330-800定位尴尬。它的特点是航程远,然而航程远了之后座位就不能摆太多,不然客人不舒服。它的体积又太小,通常只布置240个座位。现在很多窄体机已可达到240个座位,航程同样很远,如此一来A330-800更不受待见了。

A330-800用在枢纽航线上,太小;用在二级航线上,不如A321XLR。在这种局面下,夹在中间无法获得航空公司的认可。A330-800自2020年以来现在只交付了7架,也基本上没有新的订单。

到目前为止,全球交付数量最少的喷气式干线客机是我国的C919,仅11架。但C919很有前途,现在握有300多架确认订单。再向上数,交付最少的是俄罗斯的伊尔-96,仅有13架;以及英法合作的协和式客机,共交付了20架;还有前苏联的超音速客机图-114仅生产33架,伊尔-86仅有106架,等等。

图:最终可能连伊尔-86也赶不上 网络图片

协和和图-114都是超音速客机,算是实验产品可以不参与比较。但是如果空客的A330-800最终连伊尔96都干不过的话,那恐怕会成为笑话。这个笑话将超过它自己的A380和A318,成为产品失败的代名词。

好在印尼鹰航并非彻底放弃A330-800,现在只是想把采购转为租赁。这样一来若中途放弃,不会把A330-800砸在自己手里——然而这种失败的机型,又有哪家租赁公司愿意砸在手里呢?

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