试飞员 Vadim Shirokikh / 照片由 Sukhoi Design Bureau 档案提供 ©

雅科夫列夫飞机制造公司（Yakovlev PJSC）的支线飞机（LIC FRS）飞行测试设施继续测试SJ-100飞机的进口替代单元和系统。地面和飞行认证测试正在阿穆尔河畔共青城和茹科夫斯基进行。LIC FRS负责人瓦迪姆·希罗基赫在接受非官方雅科夫列夫TG频道《飞机制造商笔记》的采访时，介绍了进口替代机的技术特点以及测试进展情况。

据瓦迪姆·希罗基赫（Vadim Shirokikh）介绍，SJ-100飞机（b/n 97021）飞行安全，性能良好，在某些情况下比基本型号更好。“当然，我说的不是飞机上所有新的设备和系统，而是那些我们截止到目前可以进行的测试”，测试设施的负责人说。

SJ-100与其前身SSJ100之间的一个关键区别是更新的驾驶舱。

“我们试图尽可能保持飞机外在外形和实体操作按钮等的一致性，这对运营商来说很重要。但通过改用新的现代设备，例如大幅面显示器，我们尽量不违反机组人员的既往操作逻辑与习惯。这将确保在航空公司对新飞机进行再培训和后续运营期间能够快速安全地进行调整，“Vadim Shirokikh 说。

与此同时，从集成控制系统（ICS）的角度来看，飞机运行并没有发生任何根本性的重大变化。RRJ-95基础版人机交互的开发曾经进行过高水平的开发，并得到了国内外专家的积极评价。支线飞机飞行测试设施负责人说，Superjet 100 在稳定性和可控性特性方面是最好的之一，包括在极端模式下的稳定性和可控性，不仅在支线客机级别中，而且在干线飞机级别中。因此，任务是在不破坏基本结构设计上获得的性能的情况下改进飞机。

与任何新设备在测试过程中一样，一些细微差别会暴露出来，这些细微差别会在试飞员、设计局工程师和替代系统设计师之间的合作中迅速解决。Vadim Shirokikh指出，在发展计划框架内的一次飞行中，无线电高度测量计对集成控制系统控制规律的影响被揭示出来，这个问题原来很严重。

“试飞员在糟糕的情况下阻止了事态的发展，安全降落在了飞机。在现场，工程师对这一现象进行了整理，集成控制系统的设计师根据我们设计局的建议及时对软件进行了修正。这只是飞行测试设施-设计局-系统开发人员之间良好协调工作的一个例子，”他说，并补充说这种互动正在进行中。

对于已经在当前系统准备水平上完成测试的组件，这些单元要么没有问题，要么是无关紧要且可解决的。Vadim Shirokikh举了完成外部照明设备全面测试的例子，根据试飞员的说法，这种设备比基地飞机上的进口设备显示出更好的效果。无线电通信系统也显示出良好的效果。同时，许多系统的测试才刚刚开始，现在谈论结果还为时过早。

在回答哪些复杂模块已经在飞行中进行了测试的问题时，Vadim Shirokikh指出，每次试飞都有自己的特点，并给出了一个完全耗尽燃料的飞行的例子。

“我有机会执行的一个有趣的任务是从右边和中间的一组油箱进行完全耗尽燃料的试飞：在候机区飞行，以极端的角度进行翻滚和俯仰操纵，以及由于燃料耗尽而导致一个引擎自动断开。结果令人满意。飞行试验表明，燃料箱中未使用的燃料明显少于基本型号（无进口替代）。这要归功于新设计的油箱，当然还有国产燃油系统部件的良好特性。”

SJ-100飞机的第一架原型机，航班号为97021，在2024年6月10日从阿穆尔河上的共青城起飞并进行地面检查和测试后首次升空；这些飞行是作为进口替代计划下飞行认证测试的一部分进行的；该飞机由包括指挥官Vadim Shirokikh，试飞员Leonid Chikunov，认证中心专家Mikhail Trubnikov，以及领先的飞行测试工程师，飞行操作员Denis Velizhanin和领先的飞行测试工程师，飞行操作员，认证中心专家Gevorg Matsakyan组成，首飞测试了飞机的新型国产燃油系统。