在VMX-1演习“黑曜石冰山”的现场，这是对太平洋即将发生的事情的一瞥。

美国海军陆战队作战测试和评估中队1 (VMX-1)将大部分时间用于测试和评估海军陆战队飞机的新硬件、武器和软件更新。在所有这些测试活动之间，该中队的领导人提出了一个有机的努力，将他们所有的资产用于正在进行的测试活动，重点关注远征空军基地作战(EABO)，这是一个重要的倡议，可能被证明是赢得太平洋战争的关键。

这是一个多部分系列的第二部分，涵盖VMX-1的高度独特的任务，飞机的多样化稳定性，以及它在塑造海军陆战队航空未来方面所发挥的关键作用。

EABO包括在敌人的武器交战区(WEZ)内的一系列严峻的岸上或近海临时地点使用高机动性、低特征的部队，以便执行一系列任务，然后在成为目标之前迅速解散并转移到另一个区域。

想想从一个岛屿基地快速跳到另一个岛屿基地，这样你就可以在重要的地方打击敌人，同时不给他们足够的时间把你消灭。

一架VMX-1的F-35B停在加州老太平洋海岸高速公路上。

此次名为“黑曜石冰山”(Obsidian Iceberg)的测试活动过去曾被报道过，但最近的这次测试持续了两天，吸引了来自海军陆战队、空军和海军的9个中队和其他单位来执行一套独特的试验和训练活动，这将对美国海军陆战队飞行部队的未来产生巨大影响。

战区与VMX-1的作战测试主任Robert ' Champ ' Guyette中校进行了讨论。

Guyette解释说:“黑曜石冰山的任务是开发远征空军基地的战术、技术和程序(TTPs)，特别是节点。所以EABO有三个阶梯形。轮毂，轮辐和节点。该轮毂更像是一个飞行联队或海军陆战队航空集团(MAG)。轮辐将是一种MAG，由海军航空后勤中队(MALS)增援，中队将在一夜之间恢复。然后一个节点在战术边缘，类似于前方补给点(FARP)，但更具移动性，占地面积更小……我所说的特征是指时间特征，无线电频谱特征，音频特征，视觉特征。这只是关于起立，完成我们需要完成的事情，然后离开。该节点非常非常接近战斗，可以使用命令和控制系统动态选择。”

海军陆战队在南加州海岸外的一条狭窄的高速公路上建立了他们的临时前沿作战地点。

Guyette详细阐述道，“虽然国防部内的许多部门都在谈论EABO，但很少有人像海军陆战队那样做，部分原因是海军陆战队在敌人的后院行动时高度关注快速和机动。EABO很难。你看媒体和人们写的关于F-35的文章，它应该是一种脆弱的第五代战斗机，需要大量的支持，而海军陆战队不这么看。所以海军陆战队的一切都是向前推进的。作为一种力量，我们必须把它提出来。”

黑曜石冰山23.1的重点是支持F-35的深层空中支援任务，包括重新装备和加油。对于深层空中支援，VMX-1一直在测试的新武器系统是GBU-53布拉沃，被称为小直径炸弹II (GBU-53B)。使用GBU-53B，海军陆战队的F - 35B可以在内部携带8枚，保持其低可观测特征。

海军陆战队员在飞行员的帮助下从鱼鹰上卸下小直径炸弹II训练弹。

Guyette补充说:“这种武器为我们提供了一种网络化的对峙能力，每架飞机都有大量的弹药，能够在一定范围内使地对空导弹系统或动态目标、移动目标等饱和，或者把它们交给其他人。当F-35B在每个舱内携带4枚GBU-53B时，我们认为它是非常致命的，所以每架飞机携带8枚SDB。一个由4架F- 35B组成的分支，有32枚精确滑翔武器，具有显著的防区外射程，还有两枚AMRAAM在海湾用于自卫或反应性防空。这是一种真正的能力，因此将其引入一个节点可以迅速消除F - 35B在燃料等方面的一些限制。”

在“黑曜石冰山”期间，一名VMX-1飞行员正在检查装载在F-35B武器舱内的惰性SDB II。

黑曜石冰山23.1和F-35B节点操作选择的地点是南加州一条50英尺宽的旧公路，被称为旧太平洋海岸公路。坐落在繁忙的I-5高速公路和活跃的铁路轨道之间，该地区将为所有参与者提供一个具有挑战性的环境，特别是对于两名必须在如此有限的区域降落和起飞的F-35B飞行员。VMX-1没有选择他们最有经验和老到的F-35B飞行员，而是选择了两名上尉，以表明他们编写的ttp确实是为舰队准备的。

Tanner ' Shudderbob ' Mayberry上尉被选中将F-35B降落在高速公路上。F-35是他驾驶的第一架战术飞机，他之前被分配到VMFA-211，与VMX-1隔一条马路。梅伯里告诉战地:

“为了准备F-35的降落，我们在STOVL版本中进行了各种慢速降落，我们可以在船上进行垂直降落。我们在STOVL-101上执行的是滚动垂直降落(RVLs)，它介于完全垂直降落和实际正常常规飞机着陆之间，就像其他版本的F-35一样。”

“为了做好准备，我们进行了几次模拟活动。意图是在去年实现这一目标，但F-35未能实现。所以对场地和飞机执行这种窄场着陆的能力都做了一些研究，所以我们参考了很多材料。然后，今年，我们运行了许多模拟器，既练习常规机制，也练习可能发生的紧急情况，以及我们该怎么做。实际上，我们最终得到了MCAS Yuma的许可，在跑道上的回声滑行道上着陆，开始在喷气式飞机上为着陆做准备，而不仅仅是在模拟器上。回声是一条75英尺宽的滑行道，我们当时正在执行着陆。”

2022年3月24日，海军陆战队作战测试和评估中队1 (VMX-1)的一架F-35B闪电II在远征先进基地作战(EABO)风险降低工作期间进行滚动垂直降落。减少EABO风险工作的目的是为在已准备和半准备的地面上进行短距降落和起飞的飞行许可行动提供信息，以支持黑曜石冰山行动。

Mayberry继续说，“克里斯特中校，我们的航空维修官，前鹞式战斗机飞行员，在那里运行LSS，即着陆点主管，他是一名安全观察员。在行动当天，我提前了30分钟起飞，由于从帝国到圣地亚哥的一些恶劣天气，我向北起飞。最后，我沿着二十九棕榈向北绕了一圈，降落到了彭德尔顿营地。我和彭德尔顿营的靶场控制部门‘长步枪’核对了一下，他们告诉我哪些靶场有迫击炮和火炮在射击，哪些是安全的，他们允许我降落到靶场并降落。”

“几乎一进入靶场，我就看到了‘STOVL 101’(旧101公路的昵称，后来变成了F-35B的操作区域)，可以看到它在哪里。我让直升飞机在离加利福尼亚海岸大约7000英尺的地方盘旋降落然后做了一个大的环形下降转弯，通过倾倒几千磅的燃料来减少总重量以达到滚动垂直降落的效果。然后我进来，做了一次低空飞行，看了看画面，看看着陆的位置。”

“在LSS上的克里斯特中校(Lt. Col. Christ)给了我一个电话，让我降落在比看起来要降落的地方低200英尺的地方。第一次的低进近实际上非常非常有帮助，因为我在第一次进近时的印象是我实际上会在100英尺的地方降落在STOVL 101的混凝土上，而实际上，我的飞行路线会在它之前着陆。能够做出这样的修正，我挥手离开，以一种正常的塔形模式绕了过来，在大约三英里的最后一次尝试中进行了第二次尝试。”

“我瞄准了跑道下面100英尺的地方，最终降落在大约30到40英尺的STOVL-101的混凝土上。它在着陆时非常可控。在飞机的软件加载的新系统中，我们更新了一些飞行员救援模式的软件，这些模式可以帮助你在受限的地点降落，并执行慢速降落。这使得以可控的方式做到这一点变得更加容易。”

VMX-1 F-35在旧太平洋海岸高速公路上进行垂直起降

“我们有两个可以使用的。一种是德尔塔飞行路径(DFP)，另一种是自动顶舵(ATR)。所以在德尔塔飞行路径中，基本上你要对飞机的性能状态进行编程，设定你想要达到的滑行斜率。对于滚动垂直着陆(RVL)，我们做了一个四度的下滑来着陆，这是一个四度的飞行路径，以75节的地面速度着陆。所以我已经把它编入程序，当你启动德尔塔飞行路径时，飞机会自动设置一个4度的下降轨道，然后降落，所以你只需要施加一点压力来调节上下或高低来调整你的瞄准点，它就会为你设定飞行路线。”

Mayberry上尉决定在这次着陆中不使用DFP，因为他经常自己做很多飞行路径修正，每个飞行员都有不同的方式来做RVL。更新的方法是自动顶舵(ATR)。ATR不断更新喷气机的飞行控制纠正侧风，所以所有你需要做的是把你的飞行路径标记(或在其他飞机的速度矢量)在你的预期着陆点，当你向下飞行时，它会前后踢舵和其他飞行控制装置，以保持你在那个方向飞行。

VMX-1 F-35B在高速公路上滑跑。

Mayberry解释说:“你不需要手动操纵飞机。当你降落时，ATR会不断更新，这是这个软件构建的新更新。这让我得以着陆。我想他们测量了18英寸右中心线然后我几乎立即刹车。我们在1140英尺处停了下来，从最初的进场一直到着陆，然后停在中心线上，这一切都是非常可控的。”

一旦喷气式飞机着陆，Mayberry在LSS的监视下做了一个快速而紧密的U型转弯，打开武器舱门并关闭，允许“冷”加油和重新武装喷气式飞机。等待F-35B的是一名新的飞行员、汽油、两枚AIM -120和8枚通过VMX -1的 MV-22鱼鹰交付的小直径炸弹。

在黑曜石冰山期间，VMX-1 F-35B在思考路段上滑行。

换上飞机的新飞行员是J.C.斯劳特上尉。他乘坐UH-1Y降落在现场。斯劳特和LSS在F-35B着陆前进行FOD(异物碎片)行走时，花了一些时间敲开任何可能干扰着陆的大灌木。

斯劳特告诉媒体:

“Shutterbob关闭了飞机，然后我和机长在飞机上迎接了他。在那之后他们做的第一件事就是他们派出了陆战队员装载了8枚GBU-53 B和两枚AIM -120。然后他们让开，把油罐车开过来。他们安装了一些带有燃气发电机的水泵。我给飞机接上了燃料。当Mayberry机长坐在飞机上监控燃油状态时，他们设置好流量控制杆，竖起大拇指，启动了泵。”

AIM-120 AMRAAAM受控训练弹将在演习期间装载到VMX-1的F - 35B上。

“我们取了大约5000磅的燃油，然后断开了燃料软管，然后我们就离开了。我跳了进去，这是一个相当正常的启动，除了我往左边500英尺的地方看，有人在州际公路上开车，而我的右边有一些火车经过，但这是一个快速而平淡的启动。我执行了短距起飞，这意味着你转换到STOVL模式。而不是直接垂直起飞，你施加动力，开始滑跑，沿着跑道滚动，然后像正常起飞一样旋转，只是速度要慢得多，地面滚动距离要短得多，而不是传统的起飞。所以我在这里以80节的速度旋转，而传统起飞的速度是145节。”

VMX-1 F-35B飞行员在演习中为他的F-35B加油。

“我的起飞滑跑大概在800到1000英尺之间。而在我当时的燃料状态下，传统的起飞需要大约2400英尺。所以你可以大大缩短着陆距离，基本上就是在1000英尺内着陆并停止。而对于常规着陆，我们至少需要6000英尺的跑道。在日常工作中，我们要找的是8000英尺。所以你可以把着陆距离缩短75%或者更多，起飞距离也是一样，你可以把它缩短三分之一。所以这给我们带来了更多的选择，让我们可以选择什么样的跑道。”