这几款车我都开过。 加档减档都不用离合器。 那时我学驾驶证。学了六个月。前三个月加减档理论。 后三个月。教练带我们。拉货实习。

1、CA10*CA15。点火顺序为1*5*3*6*2*4。分电盘白金间隙0.5—0.8毫米。科技进步了，老车型淘汰了。当年的人都淘汰了还何况这些车。

与变速箱中间轴的转速大致相等时。不踩离合器加减档，必须感觉到发动机的转速和变速箱的转速保持一致时，加档和升档就可以了。

在东北开老解放， 如果单单是摇把子那还好了，70年代车晚上收回来要放水，早上要″三烤″ 发动机油底、变速箱、后桥，这三样不烤，车是走不了的，当然有暖库就省事了。开过解放车的人？还有谁能记得车牌号？

2、上海交通牌141卡车，由上海重型汽车制造厂生产，交通141最早是圆头的，后来改为方头。后面衍生出很多型号，有4T 跟8T半挂，倾斜车及其它特种车的。动力弱，刹车因为是油压刹车，制动效果差，偶尔会踩空造成刹车失灵。夏天需要把前面的挡风玻璃撑起来，否则热的要死。这款车主要在上海交运局系统中大量存在。因为刹车效果差，主要集中在华东的平原地区道路上使用，山区道路因为该车的动力和刹车因素不适合。

3、东风EQ-140，80年代，东风EQ140卡，风靡一时，行驶在国各地的公路。东风EQ140货车，驾驶室宽大，方向盘大大的，双手差不多抱着方向盘开车了，有助力，好开，我一个感觉，开过几天东风140后，去开小汽车，感觉就是在开儿童玩具车似的。

我认为东风车是那个时代（八九十年代）性能最好（动力：舒适：视线：同步器），最漂亮的国产车。同时期的日本货车有日野；五十铃：三菱。

看到阁片中的东风EQ140自卸车，90年代是运输个体异军突起的高潮期！当年雲南汽车厂生产组装这款车是供不应求，客户是拿着钱都要个把月！说到这现在的人都不会相信吧？！那时候建筑工地的沙，石，砖，袋装水泥都是这款车在运输，因为它有自卸功能，省时，省人工！吃得苦的驾驶员人歇车不歇，那时候有的运输个体户家有两三辆这款自卸车不足为奇，每辆车配两名驾驶员连轴转！那时候还带动了大车驾驶员的培训，驾驶技术精湛的司机帮人家开自卸车每月工资不低于三千，供吃供住！

那是三十年前哦！ 东风车在我们这边称：“南车”也叫高原东风，记得柴油机发动机即省油，动力又好。那几年还引发了自己购买柴油发动机更换原车汽油发动机的火爆场景。有的甚至把柴油发机的配件买齐，送到附近的私营汽修厂由厂里修车大神负责组装，汽修生意是何等的红火！那时驾驶员公认动力好的柴油发功机：1“玉林”。2“湖动”。3“云内”，“朝柴”，“南充”。

4、“黄河”JN150，第一辆国产重卡“黄河”。黄河车核载8吨，方向无助为，真的有把力气，一看黄河车就想起： 站想起来打方向盘。 手刹车要拉上半天。 最头疼的是断半轴。开过这个车的人，要有三点，个子大，一百八十斤，有力气，能打得动方向盘，会修车，半轴容易断。最后还有一点，不怕热。们老司机都称呼这车为”新破车”，意思是刚买的新车就毛病百出。相对于四吨解放车来说，确实挺能拉的。开这车冬天忒遭罪了，唉

黄河汽车造是造出来了，但，多少驾驶员为它泪流滿面，多少修理工为它而累弯了腰，说多了全是泪，全体驾驶员，修理工，都是它的牺牲品呀，苦呀，累呀。

5、布切奇叫”破铁皮”。普遍反映罗马车的毛病多，不经用。罗马尼亚布切奇刹车不好是油顶汽，汽顶油配件每一批都不一样在国内两三年就没有了因为没有配件。那个年代开布切奇，大道机，嘎斯，包括国产解放的司机老牛逼了，就车坏在路边都不让看，司机对那些看汽车的都说走一边去，回家拧开收音机，里面传来一个声音:中国人民的好朋友，罗马尼亚总理齐奥塞斯库……

第一批进口的红色大梁的布切奇还凑合 后来进口的黑色大梁的就太次了， 上坡挂档 档把折了 这是什么玩意。直到现在东欧的产品也不怎么样

6、五十铃，五十铃卡车中经典车型——TD72。一代经典神车五十铃TD72，别名大青蛙。TD72，日本特为中国糟糕的公路特制的车，适用于中国西部寒冷多山，最高时速85，超就有后坐力，载重8吨，最多超载1吨，有排气制动，预热功能，其钢材质量，中国现在都无法超越。永恒的经典！无法超越！那个年代，绝对是国内卡车中的天花板，开过此车的已经老了，，，

7、这个581是三轮的，还有一批是581的发动机，装在小的工地的外斗车上的，当时上海也蛮多的。七十年代上海三轮卡每天都到居民区拉垃圾，每到一个胡同，一个师傅晃动手里的摇铃，这时候各家各户就把垃圾直接倒在三轮卡车上。

8、卡玛斯重型卡车，1969年是苏联由卡玛汽车联合企业于开始生产的。在上个世纪八十年代进入国内。开卡玛斯，那时候必须带挂车，东北人说的不皮使（就是好坏）缺机油就摆缸，拖回来就偷偷的把别人的车机油放出来，加到摆缸车的发动机里，如果修理工说缺机油，修车的钱从工资里面扣。