为落实2050净零碳排，长荣航空与空客合作购入18架A350-1000广体客机及15架A321neo窄体客机，相较旧款机型可减少25％燃油消耗及二氧化碳碳排量，今天正式签订。

预计A350-1000于2027年第一季交机、A321neo于2029年交机；长荣航空表示，去年8月使用混合比率达40％永续航空燃油，盼2030年可达到所有空客飞机均以100％永续航空燃油运行目标。

长荣航空与空客21日在台北文华东方酒店举办「携手永续飞航」记者会，空客民用飞机业首席执行官致词表示，在高运量洲际航线市场中，A350-1000可提供最佳乘客舒适度，以及超越任何现在或研发中同级飞机的环保表现。

他还说，永续航空燃油是航空业脱碳的关键，也是实现2050年净零碳排目标的重要拼图，空客和长荣航空在签订双方永续合作协议的基础下，未来2年将深入探索及研拟各种情境下长荣航空最佳的脱碳路径，并为采用永续航空燃油做足准备。

长荣航空总经理孙嘉明表示，节油减碳与客舱舒适度被视为新一代主流客机的重要因素，去年底决定斥资百亿美元引进33架最新一代客机，今天正式与空客签约，「下订单时，有同事告知这是台湾航空史上最大一笔订单」。

孙嘉明指出，飞机较旧款机型可减少高达25％燃油消耗及二氧化碳碳排量，落实长荣航空机队现代化的计划，除能增加公司营运效益，也希望带给旅客更舒适搭机体验。

孙嘉明还讲到，长荣航空去年8月使用混合比率达40％永续航空燃油，执行东京羽田飞往台北松山机场的首次客运航班，奠定添加永续航空燃油的领先地位。

此外，长荣航空执行多项营运提升计划，包含低阻力进场、连续下降操作，让飞机维持在最佳效能的状态，以减少碳排量，还有机上饮用水的弹性调整装载，以及「绿旅行」碳抵销计画，让旅客抵销自己的碳排放量。

孙嘉明说，与化石燃料相比，永续航空燃油在生命周期中的碳排放平均可减少80％，目前所有空客飞机均可使用高达50％永续航空燃油，未来目标是2030年所有空客飞机均能以100％永续航空油然运行。

根据资料显示，A350-1000机型与前一代飞机比，可降低25％二氧化碳排放量、减少50％噪音影响范围、降低25％耗油量、70％使用先进材料，包含复合材料、钛与铝合金。

而A321neo与A321ceo相比，可降低20％耗油量、降低50％噪音、降低20％二氧化碳排浪量、减少50％氮氧化物排放量。