德国军事专家鲁普雷希特高度关注中国军事的发展，往往是中国军迷还没反应过来的时候，这个焊在中文互联网上的德国军事专家推文都发完了。

而近日，鲁普雷希特就发现，神似KA-52的，采用了涵道推进式尾桨的钢性共轴双旋翼的，中国高速武装直升机被曝光于互联网。

苏联/俄罗斯卡莫夫设计局长期专注与共轴双旋翼直升机的设计，设计了包括KA-25系列无人机，KA-27系列无人机，以及KA-50/52等一系列的共轴反桨直升机。

但是双旋翼直升机固然是拥有更高的稳定性，更能适应恶劣海况，机身全长也更短，更适合狭窄确定舰艇飞行甲板，但是这种设计的无人机也存在剧烈机动时螺旋桨打桨，机身高度过高等一系列的缺点。

因此专注双旋翼无人机的也就只有卡莫夫而已，米里设计局、西科斯基、贝尔等一系列的军用直升机供应商在共轴双旋翼直升机上投入的精力很少。

但是共轴双旋翼的优点是无法忽视的，双旋翼直升机通过一对反转的旋翼解决了因旋翼扭矩巨大而带来的偏航问题，不需要设计尾桨、机身长度更短，抗损性更强，尾翼整个被炸掉直升机也不会失控，所需要面对的因此在通过刚性旋翼的方式，解决了旋翼大桨问题之后，双旋翼无人机再一次迎来了春天。

西科斯基的s-97是如此，近段时间曝光的国产涵道推进式尾桨+钢性共轴双旋翼的高速武装直升机同样是如此。

共轴反桨设计，让这款直升机在有限的机身长度下获得了更大的等效旋翼尺寸（旋转轴到尾桨的长度就是一架直升机旋翼长度的极限）拥有了更强的挂载能力。

尾推式的尾桨能够大大增加这款直升机的平飞速度，让直升机的飞行速度从365公里上下（阿帕奇飞行速度）提升至482公里左右（西科斯基S-97飞行速度）极速增加了一百多公里，由此一来就能缩短抵达任务区域所需时间，增加任务的突然性。并且推进式尾桨还能降低油耗，提升直升机的经济性。

值得注意的是，这款国产共轴反桨直升机为卡-52同款的并联双座设计，而非阿帕奇、米-24、卡-28、直-10、虎式、石茶隼、A-129/T-129、超级眼镜蛇等一系列的武装直升机所采用的串联双座设计。

之所以会出现这种情况，大概率是因为，串联双座设计固然能让两名乘员都拥有270度左右的视野，但是为了保证后部乘员视野，必须抬高后舱的高度。对于单旋翼直升机而言这个缺点不算什么，但是对于共轴反桨直升机而言，串联式设计将让很久很高的机身高度进一步增高，所以为了保证舰机/现有机库的兼容性，只能选择牺牲视野了。

此外绝大多数的武装直升机，之所以采用串联双座设计，除了视野因素之外，也有降低被弹面的考虑，由此判断，这款国产共轴反桨直升机，主要用途可能不是一树之高猎杀坦克，主要态势感知手段也不是机头的光电转塔。

而是利用并联双座设计横截面大，能够安装更大尺寸雷达的优势。安装大尺寸的雷达进行态势感知，从而发挥高速优势一击即走。得益于大尺寸对雷达，这款直升机引导霹雳15可能够呛，但是引导霹雳-12空空导弹以及鹰击-83等体型不是很大的反舰导弹不存在任何问题。（卡-52都计划换装海探测距离150公里的X波段雷达）

可以说这款直升机将是滩头登陆战中的一把好手。至于被弹面大么，由于当今时代便携式导弹到处都是，缩小被弹面效果真的很有限。（坦克和装甲车之所以奔着高大威猛去不就是因为被弹面小所带来的增益已经大于负增益了么？）

对于甲板寸土寸金的两栖攻击舰而言，甲板面积实在是太宝贵了，而重型武装直升机与中型武装直升机对体型差距很小，所以重型直升机这种体型没大多少但是战力大幅增加的装备真的是急需的。

问题是这款直升机啥时候服役啊？海南广西安徽三舰等着呢。别光望梅止渴了，好歹来两颗梅子啊！就算下一代武装直升机还得等很久，曝光一下舰载版直-10的进度也好啊