拆船市场在经历了相当动荡的几周后情况开始好转。船舶经纪公司Clarkson Platou Hellas在其最新周报中表示，过去几周市场低迷，可拆解吨位不足，价格水平大幅下降，但近日随着钢材价格上涨近15%，市场前景开始趋于乐观。当前终端回收商更新询价，现金买家的报价再次接近600美元/吨。值得注意的是，由于印度次大陆当地货币对美元的汇率波动仍然较大，市场继续受到影响。其中，VLCC的报价比其他小型油轮每吨低30～40美元，这是因为支出较大，且缺乏资金支持此类大型油轮的拆解。

孟加拉国拆船市场再次企稳，巴基斯坦市场则喜忧参半，他们非常渴望获得拆船吨位。然而定价很难评估，没有一个较为准确的指导价格。但随着过去几周油轮运价的企稳，拆船企业假以时日或能看到源源不断的供应。

另一家船舶经纪公司Allied本周表示，尽管当前拆船市场存在不利条件，但仍达成多笔交易。受印度次大陆钢铁价格小幅上涨企稳的推动，市场表现有所改善，但受恶劣天气条件的影响，市场情绪和前景仍有待提升。雨季叠加当地货币走弱继续对本已疲软的孟加拉国和印度市场产生负面影响。巴基斯坦的废品价格小幅改善，但还不足以吸引大量拆船吨位，只有等开斋节庆祝活动结束后，市场的真正潜力才会显现。土耳其通货膨胀率持续上升，政府对来自欧洲和韩国公司的钢铁征收进口税，希望刺激国内生产，有助于提高拆船厂的信心，进而提高报价。

船舶现金买家GMS表示，进入传统上较为平静的季风季节，拆船市场陷入平静，雨水和洪水阻碍了拆船厂的运营，一些船厂工人不得不返回家乡。印度次大陆的拆船价格近期下降了100美元/吨，土耳其的拆船价格下降了约250美元/吨，全球拆船市场情绪仍处于低迷状态。

由于令人担忧的钢铁价格似乎已停止下跌趋势，全球货币贬值成为拆船市场低迷的主要原因。预计未来一周将出现一些积极迹象。目前所有航运板块继续保持积极态势，所以大多数船东仍不愿报废其老旧船舶，即使拆船价格处于较高水平。

而全球船队的老化趋势将为拆船市场带来利好。克拉克森研究（Clarksons Research）的数据显示，新造船订单的增长速度无法阻止油轮、集装箱船和散货船三大船队老化的趋势。2022年6月，全球散货船的平均船龄已从5年前的8.7年跃升至11.4年；集装箱船的平均船龄从11.6年升至14.1年；而油轮的平均船龄为12年，高于2017年的10.3年。

来源：中国远洋海运e刊