和大多数00后一样，我也是初入职场，对于当下的一切潮流都充满了强烈的好奇心与探索欲。大家好，我是00后新人“废不材小周”，我现在的工作是一名短视频剪辑师，最大的爱好有三样：游戏、动漫与摩托。前两样自不必细说，年轻人十有八九皆有的共同爱好。对于摩托来说，能当爱好者，这在年轻人中属于小众，不巧，我就有这种小众的爱好。

我的这一爱好是受父辈的影响，家里老爸的交通工具就是一辆150跨骑车，长年驾乘，我在很小的时候就开始偷偷骑，为此还挨过几顿“竹笋炒肉丝”，印象是相当深刻。上了大学后，便开始拥有自己的摩托车，第一辆便是一台150迷你二手车，从那以后，我就开始痴迷于骑车，几乎每年都要骑着摩托长途出游两趟。同时，我换车的频率越来越高，从街车到仿赛，从仿赛到踏板……感觉车子总是骑不完，总想骑乘不同的车，感受不一样的驾控，这也让我的朋友送我外号“渣男周”，其实从内心来说，我也很想拥有一台“不变的坐骑”。

在今年9月份的时候，朋友推荐了一款车给我，它就是大阳VRS125金大阳纪念版（下简称VRS125纪念版），这是一款非常独特的车，“纪念版”三字已经凸显了它的不凡。对于该车，我是第一眼就喜欢上了，或许这就是眼缘吧。VRS125纪念版的整体线条非常流畅，运动范十足，整体凸显出一种未来感的“机甲风”，视觉效果相当棒，具有很强的辨识度。

外观方面还有一点我非常喜欢，那就是它的亮金色的处理。在手把平衡锤、轮毂、脚踏、后货架等地方，都有金色镶嵌搭配，让车子一下就“靓”了起来，非常的出挑，但又不过分张扬，这也让人一下子就记住了它。讲真，谁也不想买一台毫无记忆点的车子回去吧，不然谈起车子，说什么？难道就说它就是车子吗？

我对大阳还是有所了解，它的踏板车多以性能与性价比取胜。VRS125纪念版同样也是如此，在我拿到车的第一时间，就充分感受到了它那强悍的动力表现。VRS125纪念版搭载的是一款水冷四气门发动机，最大功率11kW（8500r/min），最大扭矩12.5N•m（6500r/min），光看它的参数，就已是同级车型中的天花版了，动力堪比150排量车型。

更牛的是，该车还属于大阳VI-Core 4.0混动系列，这是大阳特色的动力系统，我开始也不懂它的运行原理，但深入了解后知道VI-Core 4.0混动系统会在低速爬坡或起步加速时，能瞬间改善车辆的动力特性，使其表现更加充沛，让车辆在排量上具有越级优势。这一混动系统在我出行时，尤其是在重庆这样的山城道路上行驶时，能够非常明确地感受到它的工作，让我的驾驶显得更加轻松与从容。讲真，大阳的VI-Core 4.0混动真的值得吹一波。

其实，VRS125纪念版在配置和细节设计方面也相当地照顾驾乘者的感受。比如760mm的座高，对于我这种矮个子人士来说也能有非常舒服的骑乘姿态。长度280mm的平踏设计，在驾乘中腿非常舒适，同时还能放不少行李，实用性非常棒。还有它10L的大容积油箱，续航能轻松达到400公里以上，对于日常通勤和长途摩旅来说，真的很棒。

在操控方面，VRS125纪念版异常的灵活，转弯半径小，车架有种很“稳”的感觉，压弯的时候信心十足，给人的感觉就是有种指哪儿打哪儿的感觉。同时，该车还有双通道ABS与TCS牵引力控制系统的加入，更是进一步提升了车辆在复杂路况下的操控性能，还确保了我的行驶的安全，这点上，给大阳点个赞。

当时入手时11899元，这个价格对于这样配置的一款125踏板来说，性价比极高，所以我考都没有考虑，直接入手新车。到现在已经骑了一个多月了，跑了1000多公里，我对大阳VRS125纪念版在这一个多月的表现还是相当满意：动力足、骑行稳、操控灵活、实用性强。马上就要临近春节，我还打算春节骑着它回老家，届时好好考验一下它吧。

或许VRS125纪念版正是终结我“渣男周”的那辆“梦中情车”吧。我与VRS125纪念版的故事还会继续，VRS125纪念版值得被推荐，可以试试哦。