资本冷酷无情！面对连绵不绝的罢工行动和日益紧迫的现金流危机，波音公司无奈做出决定，将裁减17000名员工！

失业君小编 | 文网络 | 图

自9月13日起，波音公司遭遇了一轮罢工，约3.3万名负责组装其畅销机型的机械师参与其中。据分析师指出，这场劳资纠纷已致使波音的“利润支柱”——737 Max及其他喷气式客机的生产陷入停滞。此外，波音已向客户通报，受开发进程受阻、飞行测试暂停及生产停工等多重挑战影响，777X飞机的首次交付预计将被推迟至2026年。而波音原本就已面临777X的认证难题，这无疑进一步延缓了该机型的上市时间。

由此，在10月11日（当地时间），美国波音公司公开宣布了一项全球范围内的裁员计划，预计削减17000个工作岗位，相当于当前员工总数的10%。波音公司指出，机械师们的罢工行动进一步加剧了公司的运营困境，并可能导致业务遭受更大的经济损失。同时，波音还宣布，鉴于此次裁员行动，将取消之前于9月份公布的受薪员工休假计划。

波音公司首席执行官凯利·奥特伯格在一则致员工的备忘录中坦诚道：“我们的业务正面临严峻考验，所面临的挑战之艰巨，不容忽视。为此，公司不得不做出一些艰难抉择……我们已对员工规模进行了重新调整，旨在匹配当前的财务状况，并更加聚焦于核心事务。接下来数月内，我们计划将员工总数缩减约10%，这一裁员行动将波及高管层、管理层及普通员工。”

上周，波音公司在应对罢工事件时，与其最大工会组织——国际机械师和航空航天工人协会（IAM）之间的关系出现了紧张。在10月8日（当地时间），波音宣布，经过与美国联邦政府调解员为期两天的协商后，公司已撤回向IAM提出的薪资方案，原因是该工会未能对波音提出的劳资协议条款给予认真考虑。

此次美国航空制造业爆发的大规模罢工，根源在于波音公司在多个问题上的不当处理，激起了员工的“广泛不满”。近年来，波音公司遭遇了供应链受阻、市场需求萎缩、订单量减少等一系列困境，为此公司多次实施裁员，并将部分核心业务外包。然而，与此同时，波音管理层在过去几年中频繁获得薪资增长，而生产制造一线的3万余名员工在过去16年里薪资却原地踏步，未有提升。

鉴于上述情况，波音工会以压倒性的投票结果决定，不再续签与波音公司为期四年的劳资合同，并随即发动了罢工。作为对此的回应，波音公司连续两次提出了加薪方案，加薪幅度由最初的25%提升至30%。然而，这一提议并未获得所有员工的认可，部分员工坚持要求薪资涨幅达到40%以上，并坚持其关于年度奖金等初始诉求。

在波音公司经营陷入困境的背景下，国际上的信用评级机构正密切关注并考虑调整对波音的信用评级。标准普尔公司透露，由于持续的罢工对波音的生产造成了影响，该机构正在考虑将波音的信用评级下调至垃圾级别。而在上个月，穆迪公司也已经表达了类似的考虑。与此同时，惠誉公司虽然强调了波音的经营风险正在上升，但尚未公布其具体的评估结果。

近年来，波音公司的业绩遭受了多方面的严峻考验，累计亏损额高达约300亿美元，这一巨大的财务黑洞对公司的经济状况产生了深远的负面影响。

在10月11日，波音公司发布了其2024年第三季度的初步财务业绩。据预测，该季度的营收将达到178亿美元，这一数字低于市场的普遍预期。同时，公司每股亏损9.97美元，且经营活动中现金流出达到13亿美元。截至第三季度末，波音公司的现金及有价证券投资总额维持在105亿美元的水平。

从业务板块的角度来看，商用飞机公司预计其第三季度营收将达到74亿美元，但营业利润率却为负的54%。与此同时，国防、太空与安全部门的预计营收为55亿美元，但其营业利润率也呈现为负值，具体为-43.1%。

公告指出，第三季度业绩主要受美国国际机械师和航空航天工人协会（IAM）的停工事件以及商用飞机和国防业务板块的收益状况所拖累。而在今年上半年，波音的业绩已经遭遇了严峻挑战，实现营收334.35亿美元，与去年同期相比下降了11%；同时，按照美国通用会计准则（GAAP）计算，净亏损达到了17.94亿美元，亏损额同比扩大了超过两倍。

波音公司方面指出，2024年上半年出现亏损的主要原因在于商业飞机交付量的缩减以及国防开发项目的亏损。在其主营业务中，商用飞机业务上半年的营收为106.56亿美元，同比减少了31%，并录得了18.58亿美元的经营亏损，相比之下，去年同期的经营亏损为9.98亿美元。

就前三季度而言，波音的整体交付量显著下降至291架，与2023年同期的371架相比，减少了21.56%。

针对第三季度的初步业绩，奥特伯格表示：“尽管当前业务正面临短期的挑战，但我们正在为未来制定关键的战略决策，并明确了为振兴公司所需采取的行动。我们将着重关注对公司未来发展至关重要的领域，并确保拥有足够的资产负债表来支持投资、员工及客户服务。”

值得关注的是，此次裁员及业务重组行动是奥特伯格自今年8月8日接任波音公司总裁兼首席执行官以来，所采取的最具影响力的措施。

奥特伯格，一位64岁的资深航空界专家，于今年8月8日正式成为波音公司的新掌门人。他拥有超过35年的航空航天领域领导经验，为他积累了深厚的技术背景和专业知识，使他能够深刻洞察波音公司的产品和制造流程。此外，他还曾担任过某上市公司的首席执行官，积累了领导大型企业的宝贵经验，这将有助于他更有效地管理波音公司的日常运营和决策流程。

然而，失业君小编经过深入分析后认为，奥特伯格在引领波音公司扭亏为盈的道路上，将不得不面对一系列棘手挑战：

❶财务拮据：波音公司近年来深陷巨额亏损的泥潭，财务状况极为严峻。奥特伯格亟需采取有力措施削减运营成本、增强盈利能力，并重新赢得投资者的信赖。

❷信誉受损：多起空难事故及质量问题已严重侵蚀了波音公司的声誉。奥特伯格需着手重建市场信任，恢复客户对波音产品的信心与依赖。

❸劳资矛盾激化：罢工事件频发及紧张的劳资关系对波音公司的生产造成了巨大冲击。奥特伯格需妥善调和劳资矛盾，确保生产线的平稳运行。

❹市场竞争激烈：在商用飞机市场，波音公司面临着来自空客等强劲对手的激烈竞争。奥特伯格需制定并实施有效的市场战略，提升波音产品的市场竞争力。

此外，奥特伯格还需应对包括❺监管审查严格、❻供应链压力增大、❼飞机交付延误引发的信任危机、❽美国防部门成本超支等一系列经营难题。

市场和航空业界正密切关注着奥特伯格的上任表现，期待他能解决波音公司面临的诸多困境，使波音公司在历经多次安全质量危机后重归稳定。

议

网友热议

@铁匠宋总2009（IP京）：

非农就业数据上涨60%，你还敢信美国的非农和就业数据“爆表”？

@孟长特Scott（IP京）：

波音公司裁员，真是无奈之举。737MAX的停飞让波音损失惨重，再加上疫情影响，更是雪上加霜。不过裁员这么狠，以后恢复产能，波音还招得到人吗？

@HollisZhao（IP沪）：

波音的供应链管理这次是真的栽了，罢工影响了交付，我看还得加强一下对供应链风险的预测和应对，不然以后还会栽跟头。

@莫莫观云峰（IP川）：

要裁多少印度裔才是突破口，之前那个印度裔CEO把波音搞乱了才是真的。这次把经理人团队整顿好，后面才有机会翻身。马斯克都指点了波音的问题，印度裔给搞乱的。

@北美餐条哥（IPUSA）：

君以此始，亦必以终。金融业固然为GDP贡献了巨大份额，然而，当美国的精英人才纷纷涌向金融领域，其所获利润竟是工业领域的数十倍之时，像波音这样的制造业命运便已悄然注定。

@宝蔼然airan（IPHK）：

加薪30%都拒绝，工人也是任性，见好就收，慢慢实现自己的诉求不是更好吗，非要一次性解决干嘛呢……

最后一条，

美东码头罢工以加薪62%解决，

波音工人估计也想……