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集资一个亿建地铁。

继“6万人请愿增设地铁站”后，最近，杭州普福人民又因集资修建地铁一事，上了热搜榜。

文案上是这么写的：为减轻政府财政压力，愿意通过集资的方式，为地铁站建设贡献自己的力量。经过初步调查和估算，如果需要1亿多资金，通过社区居民的共同努力，分摊到每家每户，是完全可以承受的。

增设的地铁站点，位于在建的地铁18号线黎明站跟九昌路站之间。

早在2022年，地铁18号线从立项到风险评估报告发布，问政平台上就不乏类似的诉求，声情并茂、言辞恳切地提出在普福一带增设地铁18号线站点。

相关意见信更是多达1000多封。

内容囊括最初的为何需要增设站点，到建议的站点位置选址，再到实施的可行性操作，就连增设地铁站点的位置，征迁成本、施工成本都一并考虑全了。

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消息一出，舆论两极分化。

有看热闹不嫌事大的。

“杭州地铁站点的规划，脱离实际需求，很多地铁站都设在远离居民区的地方。”、“闲林、大学城北的人快来抄作业了，别一个劲囔囔要地铁，快来看看普福人的魄力，直接集资一个亿。”……

有严重质疑集资可能性的。

“现在说的好听，等真要集资出钱的时候，一个个能拖则拖。”、“别说1个亿了，集资几千万更换外立面至今都搞不起来。”……

也有不赞同的。

“地铁站又不是想建就能建的，当中牵涉多少部门，有多少流程要走你们知道吗？”、“普福就是个三角孤岛地带，两面快速路，三面河道，天然条件可能就不适合建地铁站。”

这并不是杭州首次有业主倡议修地铁。

2022年，万科大溪谷便有业主在业主群内提议，众筹20亿将自家小区升级为地铁房，并表示愿意出资60万打底。

一度闹得是满城风雨。然而，喧嚣过后，也就不了了之。

普福人民增设地铁站一事，与大溪谷略有不同。首先，大溪谷业主们想做的，是延长地铁线路，而普福人民，是希望在18号线增设一个站点；

其次，虽然1个亿不是小数目，但相比20亿，众筹金额没那么夸张。

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不论有何差别，结果大家心知肚明，大概率失败告终。

早在普福人民投诉时，杭州地铁已多次明确表示：18号线一期工程已获得省发改委初步设计批复，线路走向及线站点不具备更改条件。

地铁不同于公交，从规划兴起，到最终落地，中途需要专家们的多番论证、勘测，且还要上报发改委批复同意后，方能施工。

地铁18号线一期工程，去年9月已动工建设，临时在在建地铁线路商增设站点，杭州此前并未有先例。

那为什么普福人民还锲而不舍，甚至提出可以众筹建地铁站呢？

这就好比职场上，先辈们在提携新人时，常常会说这么一句话：会叫的孩子有奶喝。

普福开发并不晚，早在10多年前，万科、远洋、保利、阳光城等全国知名房企便相继入住开发。可这么些年过去了，还是楼市小透明一个。

不仅土地鲜有出让，各项配套资源进展也十分缓慢。相比一条高架之隔拆出来的艮北新城，房价更是差了一大截。

久而久之，落差越来越大，失望值也随之达到顶峰。

据悉，之所以投诉不断，有一说法是：原先普福一带是规划有地铁站的，只是后来不了了之了。

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设身处地，普福人民对地铁站点的渴求，多少能够理解。

虽然周边早早就拥有了地铁线路，可不论是地铁1号线七堡站、九和路站，还是在建的地铁18号线九昌路站，距离都不近。

以最近的远洋心里为出发点，到地铁九和路站，地图上看似只需跨过德胜高架既达，但步行的话，需要上人行天桥、穿过德胜快速路才能抵达，百度地图显示，步行距离约1.2公里、步行时间约18分钟。

到地铁七堡站就更远了，哪怕走小路也要穿过杨柳郡好街才能抵达。而德胜快速路与空港高架交叉的地面道路，又相对比较难通行。

规划的九昌路站，距离就更远了。

不少普福人表示，每到早晚高峰，九和路旁的电瓶车多到没地可停。

虽然这些年普福鲜有新地出让，但住的人一点不少。光是商品房，就有万科紫台、远洋心里、阳光城普升、保利梧桐语等小区，再加上安置房、商品房、公租房混合的普福社区，住了不下数万人。

撇开距离地铁站不够近这一点，住在普福也不是全无益处。起码，距离市中心物理距离近，周边两条快速路，通往全城都很便捷，澎博小学、澎博幼儿园就在附近。

理想与现实历来两难全。人人都希望家附近地铁、综合体、医院齐备，可现实中能做到的又有多少？

十根手指尚且有长短，更何况城市发展。不论结果如何，争取过了也算不留遗憾。

正如网友说的：真想要地铁，不如多努力赚钱，未来换到其他距离地铁站更近的小区去。