普拉多，这辆曾经风靡一时的“越野神车”，已经陪伴了无数越野爱好者征战四方。

过去，它是身份的象征，曾经被炒到70多万，甚至在市面上一度出现了加价到130万的现象。

如今，它的价格跳水，最低已经跌到42万左右。这车，有点东西，但面对市场变化，它还能继续主宰硬派越野的江湖吗？

今天，马爷带你看看这款“传奇”越野车的现状和未来。

外观：延续经典，是否有点“老气”？

普拉多的外观设计一直以方正、硬朗为主，典型的硬派越野风格。

大灯、进气格栅、车身线条都透露出一种厚重感，像是“铁汉柔情”的代名词。

整车重2.8吨，厚重感十足，开着它就像开着一头稳重的“大象”，特别踏实。

在如今这个颜值即正义的时代，普拉多的设计似乎有些跟不上潮流。

年轻人喜欢的是什么？个性化、时尚化的设计。

再看看市场上那些走俏的硬派越野，比如坦克300的复古潮流风格，比亚迪仰望U8的科幻感造型，普拉多的造型略显保守，不太符合当下年轻人的审美需求。

内饰与配置：空间够大，科技感稍弱

普拉多的内饰，说实话，空间够大，座椅也非常舒适，适合长途跋涉。

但在这个智能化当道的时代，科技配置明显落后。

虽然最新款车型搭载了T-Pilot智能驾驶辅助系统，但整体的智能化水平和电动化表现依旧中规中矩。

内饰用料方面，虽然保持了丰田一贯的扎实风格，但相比一些新兴自主品牌的车型，比如坦克700，在科技感和豪华感上似乎还欠点“火候”。

这也是为什么很多人觉得普拉多显得有点“老气”。

不过话说回来，这车，有点东西，特别是长途驾驶时的舒适性，还是有不少优势。

动力与越野性能：稳重有余，激情不足

普拉多的动力系统一直是它的短板。

虽然它的2.8T柴油发动机和2.4T超级混动系统在越野能力上表现不错，但它的加速和爆发力相对较弱。

正如网友调侃的：“开普拉多就像牵着一头稳重的大象。”确实，它的动力更适合那些追求稳定性、注重长途穿越的消费者，而不是那些喜欢速度与激情的年轻人。

普拉多的底盘和悬挂调校还是非常扎实的，特别是它的非承载式车身和强大的四驱系统，在越野性能上依旧强悍。

无论是沙漠、雪地还是泥泞山路，普拉多都能轻松应对。

这也是为什么它依然是很多越野老炮的心头好。

独特卖点：耐用、保值但已不是唯一选择

普拉多有几个独特的卖点，首先是耐用性。

这车的机械结构简单，但皮实耐用，哪怕是高强度越野，维修和保养成本也相对较低。

其次是保值率，普拉多一直以其高保值率著称，即使开了几年，二手车市场依然很抢手。

这几年随着自主品牌的崛起，像长城坦克300、比亚迪仰望U8等车型在越野性能、智能配置和性价比方面都在迎头赶上，甚至超越了普拉多。

再加上国家对排放标准的日益严格，普拉多这类传统燃油车的压力越来越大。

横向对比：普拉多vs坦克700，谁更香？

拿普拉多和坦克700来对比，两者都属于硬派越野的代表，但各有千秋。

普拉多胜在品牌历史与耐用性，而坦克700则在智能化、动力系统方面更胜一筹。坦克700的混动系统在节油方面表现更好，智能驾驶辅助功能也更加完善。

至于价格，坦克700的价格区间在42万~70万，而普拉多的最新款售价42万~57万，两者的价格差距并不大。

如果你追求的是智能化、性价比，坦克700可能是个更好的选择；但如果你更看重品牌、保值率和耐用性，普拉多依然是个不错的候选。

结语

普拉多的故事是一个时代的缩影，它曾经辉煌，但面对市场的变迁，它也不得不做出改变。这车，有点东西，但如今的越野市场风云变幻，自主品牌的崛起让普拉多不再是唯一的选择。

如果你是个越野老炮，普拉多依然值得一试；但如果你追求的是智能化、性价比和潮流，或许你会有更多的选择。

各位车友，选车如选伴，用车似知己。祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。