特斯拉辅助驾驶采用纯视觉方案，而同价位国产智驾车型多用激光雷达，如华为表现优异。马斯克FSD达L3级别，为真自动驾驶。国产电车面对其反对，应如何发展？

激光雷达成本高昂，且数据处理过程复杂，难度较大。

马斯克认为激光雷达高价是致命问题，如64线激光雷达满足L4自动驾驶，价8-10万美元，相当于一辆Model 3价格。对特斯拉这类依赖全自动驾驶技术的车企，激光雷达不具吸引力。

激光雷达方案数据处理难度大，尤其在融合模式下，与摄像头、毫米波雷达同时探测易致数据不一致，且其数据量庞大，需高性能硬件处理，提升了系统复杂性和成本。

然而，马斯克未意识到，国内激光雷达的成本正持续降低。

若激光雷达无用，国内车企不会持续采用。马斯克对国内市场了解有限。当前，国内汽车市场对激光雷达需求巨大，速腾聚创、禾赛科技、华为等企业已推出高性价比产品。

自动驾驶产业在我国属重点发展领域，相关企业优惠政策持续升级。相较马斯克了解的美国激光雷达产业，国内激光雷达产业链或已远超其想象。

激光雷达探测范围更广，虽面临数据处理挑战，却更易实现高阶智能驾驶，提升系统能力。

激光雷达提供厘米级精度，生成高分辨率三维地图，对车辆环境感知更精准。面对复杂路况、危险行人或车辆，其处理速度理论上快于视觉方案，更准确。

尽管芯片成本可能上升，计算平台需更强大，但多数据融合方案能提供更全面准确感知信息，有效降低安全事故风险。

总体而言，马斯克批判激光雷达无误，华为等推广的激光雷达融合方案亦无懈可击，关键在于两者定位与价值观差异。那么，你更倾向于哪种辅助驾驶方案？