现在离年底结算还剩下一个多月，各个汽车企业都开始为今年的销量目标而努力，特斯拉作为电动汽车行业的领军者对广受消费者欢迎的model Y降价1万，掀开了年底价格战大幕，燃油车企业也迅速跟进。

特斯拉今年可能无法完成既定的销售目标，今年前三季度交付了129.4万辆汽车，同比下滑2%，而创始人马斯克希望今年能实现销量的增长，如今仅剩下1个多月，该公司要实现马斯克的目标，降价促销就成为最有效的手段。

相比起特斯拉，中国的电动汽车企业今年初就开始了价格战，中国电动汽车强企从年初就开始对旗下车型大举降价4万至9万，大幅降价推动了它的销量，月销量甚至一度突破40万辆，再创月度销量新高。

这家汽车企业发起电动汽车价格战，在于国内电动汽车已到了大鱼吃小鱼阶段，强者拥有规模优势，成本更低，以价格战可以加速淘汰实力弱小者，事实上今年初就已有一家电动汽车企业宣布停产，近期又有一家电动汽车大量员工离职，只剩下数十名员工。

国内电动汽车市场已经发展了近10年时间，上一批过于依赖补贴的电动汽车企业早已湮灭于历史之中，如今仍存在的诸多电动汽车企业大多数仍然处于亏损之中，盈利的企业只有有限的几家，他们以价格战的方式将进一步淘汰这批弱小的电动汽车企业。

面对电动汽车的价格战，燃油车企业自然不会坐视，诸多燃油车企业也选择跟进，多家燃油车企业大举降价促销，以进一步提升销量，以完成今年的销量目标。

今年对于燃油车企业来说不太好过，随着电动汽车的销量迅猛增长，电动汽车占比已突破五成，燃油车被称为少数派，导致诸多燃油车企业的销量出现下滑。

多数燃油车企业选择降价应对，丰田凯美瑞、本田雅阁就史无前例地降低到12万左右，近期大众也将旗下的一款车型威然降价到19.99万元，比之前的定价降价了9万元，希望力争取得更多销量。

对燃油车企业来说，今年10月份出现了一点曙光，燃油车销量环比增速超过电动汽车，显示出消费者重新燃起对燃油车的热情，此时进一步降价可望将更多消费者拉到燃油车阵营。

除了将燃油车降价之外，燃油车企业也在大举进军电动汽车市场，对于消费者来说，这些汽车企业的产品安全性更高、品质和售后更有保障，这已推动广汽、长安、吉利等进入电动汽车市场前六名。

如此情况下，对于消费者来说当然是一个买车的好时候，这个时候买车可以更实惠的价格买到心仪车辆，无论是电动汽车还是燃油车的价格都要更为实惠，此时买车，还可以在春节开车回乡，避免长途旅行的辛劳。

这个冬天也将会再次迎来业界对燃油车和电动汽车优劣的争论，在冬天里，电动汽车的续航会大幅缩短，充电时间延长，电动汽车在冬天里的体验不会太好，这对于燃油车来说当然是有利的，燃油车能否趁机反攻呢？拭目以待吧。