两年前，吉利坐拥五年之久的自主一哥宝座，被王传福带领的比亚迪夺走，老大哥李书福肯定不甘心。

2024年上半年，吉利王者归来，李书福终于扬眉吐气。

从放牛娃到震惊全球的汽车大佬，李书福一路走了30多年。

2010年李书福惊天一跃，吉利“蛇吞象”收购沃尔沃，驶入快速发展轨道。2017年，吉利打败长安和长城，登上自主销冠宝座，并由此连续稳坐五年之久。

拿下宝腾和路特斯，入股戴姆勒和阿斯顿马丁，李书福带领吉利坐上全球汽车圈牌桌。

2021年，吉利汽车市值一度高达3500亿港元，几居中国车企市值之首，迎来了高光时刻。

然而，打击很快就接踵而至。

2022年，吉利销量虽然增至143万辆，但是乘着新能源汽车东风的比亚迪，热销186万辆，抢走了自主一哥宝座。被昔日的小弟反超，吉利成了落后者。

2023年，吉利销量涨至168万辆，但比亚迪则爆卖300多万辆，进一步拉大了距离。

与此同时，吉利市值下滑并徘徊在千亿元左右，远远落后于动辄上万亿的比亚迪。

销量成绩的打击，资本市场的失意，让吉利备受质疑。

老师傅就是老师，李书福并未慌张，毕竟吉利拥有深厚造车底蕴和强劲发展韧性。

进入2024年，李书福带领吉利开打一场精彩绝伦的反击战，交出了一份亮眼的半年考成绩单。

数据显示，今年上半年，吉利累计销量同比劲增41%至95.6万辆，刷新自己的历史记录。这一增速，仅次于奇瑞位居行业第二，比比亚迪的28.8%高出不少。

由此，吉利在燃油车领域，重新回到自主第一，位居国内销量自主品牌第一宝座。

销量暴涨，也带来营收和利润的惊喜。今年上半年，吉利汽车营收总收入高达1073亿元，创下历史新高，相较于2023年同期劲增47%，相较于2022年同期大涨84%。

吉利的净利润更是让人吃惊，今年上半年为106亿元，同比增长幅度高达574.7%。过去两年，吉利一整年的净利润都还不到50亿元，由此可见进步之大。

今年上半年，比亚迪的净利润为109.54亿元，吉利已经基本跟比亚迪齐平了。

更为重要的是，吉利夯实燃油车基本盘的同时，在新能源汽车领域取得了重大突破，跑出了加速度，稳居新能源品牌第一梯队。

2022年上半年，吉利新能源销量才10出头，去年上半年也不到16万辆。今年上半年，吉利新能源产品累计销量增至32万辆，同比暴涨117%。

与此同时，吉利新能源汽车渗透率，由去年同期的21.8%提升11.7个百分点至33.5%，实现跨越式跃升。

具体来看，吉利品牌银河系列车型，上半年累计售出8.1万辆，同比暴涨742%，月均销量破万，成为家用新能源汽车市场的实力选手；

同期领克热销12.6万辆，同比大涨53.6%，其中新能源汽车售出6.4万辆，占比达50.9%创新高，电气化转型渐入佳境；

纯电高端新能源品牌极氪，上半年一共交付8.8万台，同比大涨106%，问鼎2024年20万以上中国纯电品牌销量冠军，年度销量目标达成率居新势力第一。

燃油车基本盘继续夯实，重返国内自主第一宝座，吉利新能源车多品牌协同作战，迈向爆发临界点。

如此亮眼的成绩给了吉利极大的信心，公开宣布将今年年度销量目标，从原有的190万辆提升至200万辆。

这非常难得，因为价格战硝烟弥漫，车市极度内卷，很多车企都销量承压，深怕自己完成既定年度目标。

看来李书福正带领吉利，打响着一场漂亮的反击战，造车老师傅就是造车老师傅。