提到二战有些人会认为没有什么是英雄主义的，而其他人会热衷谈论伟大的军事胜利。

我想谈谈“生命之路”。Road of Life

1941年9月，苏联城市列宁格勒（现在的圣彼得堡）被德国和芬兰军队包围。 经过守军顽强的抵抗后轴心国决定包围这座城市，企图通过围困饿死城内的守军，而且不允许任何平民疏散。 就这样开始了长达872天的列宁格勒包围战。

很难说列宁格勒有多少人死于饥饿，但下限从60万死亡开始。 到战争开始时，该市有300万公民，所以在他们被切断供应后，他们很快就断粮了。 德国人集中轰炸列宁格勒的粮仓和供给点。 而在列宁格勒正式被包围以前，列宁格勒的市民就已经开始被迫从被烧毁的粮仓中寻找残存的烧焦的粮食用以充饥。

供应这座城市的唯一途径是越过拉多加湖，而轴心国的封锁使这一切变得异常艰难。 1941年11月，该地区的几艘船只仅仅能够运送1500吨食物，这对这座城市来说杯水车薪。 列宁格勒平民死亡的高峰期正是在1941年底的这段时间里。

随着1941年末异常寒冷的冬天到来，这成为列宁格勒的救命稻草。拉多加湖封冻了。 1942年1月，苏联能够使用卡车运输52,000吨货物，其中42,000吨是食品。 这在2月份增加到86,000吨，在3月份增加到113,000吨。 到达列宁格勒的每辆卡车返程都会带着平民疏散回来，其中大多数是妇女和儿童。 因此这条路被列宁格勒人称为生命之路。

但这条生命之路却时刻伴随着死亡，德国人的飞机不间歇的轰炸它，炸毁冰层试图阻断对对城内的增援。苏联人将 防空炮直接放在冰面上防空，每天苏军数百架飞机阻击德国空军的轰炸。

即使侥幸德国空军没来轰炸，危险也远没有解除。因为冰层本身厚度不均匀 每辆卡车必须非常精确地计算载重量，以确保能通过冰面的同时最大限度的装载供给。 即便如此，苏联卡车司机们时常就会听到前面或后面的卡车压破冰面的声音。 因此老司机会把车门开着，随时准备从卡车上跳开。

然而苏联的冬天尽管漫长但终将过去。随着气温升温，冰层越来越薄，供应首先换成了雪橇，然后又换成了船。 纳粹海军从意大利购买了船只，试图封锁湖泊，但幸运的是，苏联人摧毁了这次海军行动。

仅仅提供食物是不够的，为了给列宁格勒的市民和守军提供燃料，斯大林下令建造一条燃油管道。 到1942年6月，苏联在拉多加湖下建造了一条35公里长、12米深的燃料管道通往列宁格勒，尽管时刻不停的遭到德国人的轰炸，它依然保证每天运输约300吨燃料，这在下一个冬天拯救了列宁格勒。

1942-1943年的冬天比1941年温和，因此生命之路开放的时间窗口对苏联人来说更为紧迫。即使如此，整个冬天仅卡车就运输了21万吨货物。 1943年1月，苏联的反击成功占领了对岸少量土地，将苏联的战线与城市连接起来，并立即修建了一条铁路。 这意味着供给线路可靠了很多，但数量仍然很少。 这同时也是世界上最危险的火车线路，距离纳粹的防线只有几公里。

在1943年的剩余时间里，尽管这条陆地的生命走廊十分狭小，但仍然使列宁格勒的情况有所改善，列宁格勒甚至开始生产一些局限的战争物资，最引人注目的是波波沙pps/43冲锋枪。

1944年1月，苏联人把德国人赶回了离这座城市100多公里的地方，同年把芬兰人彻底赶出了战争。

1944年，在300万人的城市中，只剩下70万人留在列宁格勒。 许多人没能活到城市被解救，他们或死于战火，或死于寒冷与饥饿。

如果没有这条与这座城市休戚与共872天的生命之路，可以肯定所有人都无法幸存。 在近3年的时间里，苏联人为了保卫生命之路和列宁格勒付出了近50万人的伤亡。

这是生命之路，也是英雄之路！

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