过去的一年里，散货船各个船型表现优异，船价大涨，载重吨越小的船，涨幅越大。例如1艘5年固定船龄的灵便型散货船价值，同比上涨了37%；涨幅最小的好望角型散货船，其价值同比也上涨了23%。这意味着，去年投资的船龄为5年的好望角型散货船，在当时需要花费4500万美元购得，经过一年时间，该船型的扣除折旧价值能达到5,300万美元。散货船最近三个月的表现也令人满意，各船型价值仍然处于上涨趋势中。

船价运价远期或回落

从船价周期来看，当前所有船型的价值都高过了历史中位线水平，其中以巴拿马型和超灵便型高出最多。

船舶价值高，对于持有船舶的人来说，无论经营还是资产变现都是一个好时机。

VesselsValue在今年年初收购的ViaMar预测，未来散货船市场将高点回落，且各船型表现各异。ViaMar分析，四年后的船舶价值预期均低于当前水平，其中灵便型散货船的降幅较大，为22.5%。ViaMar预计好望角型散货船会呈现“波动中上行，冲高后回落”的特点。

受俄乌冲突影响，运费也将继续上涨。同时，部分国家因俄乌冲突，抵制来自俄罗斯的货物，乌克兰的谷物出海口又主要集中在黑海地区，该地区因俄乌冲突封锁，因此，各国所需的煤炭、谷物需要从更远的地方采购。这就可能对吨海里需求产生正面影响。

数据显示，今年以来，好望角型散货船的平均运费为15600美元/天，而超灵便型散货船的平均运费为25000美元/天，超灵便型散货船的运费在所有散货船船中最高。

2021年起，中国限制钢铁制造商，将产量保持在或低于2020年的水平，因此，中国的钢铁产量自2015年以来首次下降。房地产行业也受到严重打击，在建建筑面积下降8.5%。再加上各国政府更加关注减碳排放目标、转移投资项目和生产限制，未来几年，钢铁产量增长将放缓。

目前，散货船订单与船队的比率保持在7%的低位。短期内缓慢的船队增长、逐渐缓解的拥堵和新冠肺炎疫情的限制，应该会导致今年运力供应增长大约只有3%。因此，在ViaMar的预测中，散货船市场相当平衡，预计所有散货船运费都会处于健康水平。但长期来看，散货船运费仍然会有回落的可能。

船舶资产流动频繁

散货船的前十大船东国和地区中，以船队运力计，前三名依次是中国、希腊、日本。以船队价值计，前三名依然是这三个国家，但是排名变为日本、中国、希腊。这跟日本船东偏好经营船龄较低且选择建造水平较高的日本船厂有很大的关系。

在过去的一年中，中国和希腊位列买船榜前两位。其中，中国花费33.91亿美元，希腊花费39.79亿美元。不过，无论是从花费的资金还是购买的运力来看，都是中国买家购买散货船更具有性价比。

此外，若以运力计，前三大买船公司依次为希腊Costamare、百慕大GlobalMeridianHolding和新加坡EasternPacificShipping。前十大买船公司中所有船东花销均在亿美元以上。

日本作为最大卖船国家，在偏好经营基础上，出售的散货船中大多数均被两大买家——中国和希腊购买。过去一年内，日本卖船变现资金32.97亿美元。

国内散货船贸易旺盛

从航线来看，根据VesselsValue数据，过去一年内，十大散货船的卸货地以中国为主，而过去两年的首要货源地均是巴西。

VesselsValue还统计了前十大航线的五大中国船东。其中，中远海运领跑贸易货量，国银租赁紧随其后，占据25%的贸易量。

在这五大船公司的航线布局上，前三条航线中，五大船东除了均使用澳大利亚和巴西回国的航线之外，各家均有着重的贸易航线。例如，印尼—中国航线是中远海运的重要航线之一，国银租赁船队的第三条航线则是美国—中国航线。

从中国、日本和希腊在前十大航线上货运量数据来看，这三个国家的货运量在新冠肺炎疫情之前都难分伯仲，但是在新冠肺炎疫情后，其货运量出现了分水岭——中国份额增加，日本份额保持不变，希腊份额下降。

船舶运力充分利用

从散货船近一个季度的供需情况来看，好望角型船和灵便型船短期内呈现向好的趋势。

然而长期来看，近一年的数据显示，散货船的有效运力得到了充分利用，且新的运力陆续交付，使得散货船市场供需面呈现相对的动态平衡。目前好望角型散货船新的运力呈现稳定增长，而货运需求相对显得较为疲软。

当然，货运需求跟国际大宗贸易和地缘政治有着密不可分的关系。未来的发展情况仍需要从宏观视角进一步观察。

来源：中国水运网