沪通铁路是一条连接上海与南通的铁路，客货共线，设计时速200公里。

上海与南通隔江相望，按理说，在线路的选择上，应该很直的，但沪通铁路不走寻常路，不仅弯，还特别弯，弄了个“张家港弯”，这个“张家港弯”“如鲠在喉”，造成上海与南通之间的线路拉长，多绕40公里，运行时间上，自然也很长，致使上海向北辐射的能力变弱了。

至于这个“张家港弯”，有人说苏州争取，毕竟苏州实力摆在那，这个原因不可说没有，但一条铁路的建设，不是苏州可以摆布的，是受到国家意志所左右的。

确实，从沪通铁路早期的规划来看，线路是较直的，是在苏通大桥下游8公里建设过江通道，大概就是在现在海太汽渡上游不远处，这样的话，就会形成南通经太仓至上海的“沪通铁路”，也就避免了“张家港弯”。

这样较直的“沪通铁路”从上海与南通的角度来看，是非常优秀的，甚至有助于促进上海与南通同城化发展，但这个早期的方案在经国家审核时，遭到质疑，认为离苏通大桥太近了，毕竟当时也没想到南通会规划“八龙过江”，因此要远离苏通大桥，做到过江通道均匀分布，那只能选择现在的沪苏通公铁大桥的位置，其实从沪苏通公铁大桥离苏通大桥与江阴大桥的实际距离也能看出一二的，那就是离苏通大桥40公里，而离江阴大桥45公里，完全就是取的均值。

然而现在想想，是多么的可笑，长江大桥、长江隧道一条条地规划起来，密度越来越高，距离是越来越近，在苏通大桥周边规划建设海太长江隧道、苏通二桥，在江阴大桥附近建设江阴靖江隧道、江阴第三过江通道。

或许现在南通后悔了、上海后悔了、江苏后悔了、国家也后悔了！但时光却不能倒流，或许沪通铁路“张家港弯”就是时代造就的产物吧！

而从发展来看，上海与南通之间的客运通行，会渐渐不再利用沪通铁路了，而是偏向北沿江高铁及沪通城际铁路，而沪通铁路未来更多的还是进行货运，这样来看，还是能照顾到苏州综合港的，会是沪通铁路线路失误中唯一亮点，找回点自信。

这或许就是常说的“此一时，彼一时”，不同时候说的话，做的事都是不一样，让我国在发展中走了不少“弯路”，不过及时改正就好，这样的话，才能促进我国持续稳定发展！

而在上海与南通之间，更多高效且便捷的交通会安排上的，未来沪通同城发展也不再是梦！