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“罗尔斯・罗伊斯曾高傲拒绝合作，如今却为何主动向中国示好？”当年，中国航空业刚起步，这家西方巨头冷漠拒绝了合作邀约。而在2020年疫情重创全球航空业、公司陷入财务危机后，罗尔斯・罗伊斯的底气早已不再，态度发生了180度大转弯。罗尔斯・罗伊斯此刻的转身，是不得不为之，还是一种商业利益的权宜之计？在这个多变的市场上，企业的“诚意”究竟几分？

2005年，当中国抛出合作的橄榄枝时，罗尔斯・罗伊斯直接甩出“没兴趣”三个字——简洁又决绝。彼时的中国航空业正处起步阶段，而罗罗公司俯视一切的态度显露无遗。作为全球第二大航空发动机制造商，它只服务于西方市场，对东方市场并不屑一顾。

这种冷漠的背后，是对中国发展潜力的严重低估。近年来，中国航空工业飞速发展，从C919的量产到中俄CR929的推进，这些进步让世界为之侧目。当初不屑一顾的罗尔斯・罗伊斯，如今是不是看走了眼？

2020年疫情突如其来，航空业受到前所未有的打击。全球航班锐减，航空需求暴跌，罗尔斯・罗伊斯的收入几近腰斩，亏损数十亿英镑，甚至濒临破产。就是在这时候，这家航空巨头还是坚持“宁可破产也不与中国合作”的说法，摆出一副“宁死不低头”的架势。

可是，时间从未停留。2022年，中国的航空市场在全球率先复苏，航班数和旅客流量急剧增长。面对这一充满活力的市场，罗尔斯・罗伊斯终于坐不住了，态度突然软化。这一变化恰如“丧失底气后的一场自救”：美洲和欧洲的航空业复苏缓慢，而中国市场的需求大增，为它带来难得的转机。

中俄联合开发的CR929宽体客机项目，是全球航空制造业的重磅项目，也是罗尔斯・罗伊斯再度向中国伸出橄榄枝的重要原因。未来几年内，CR929将为供应商带来巨额发动机订单，这对摇摇欲坠的罗尔斯・罗伊斯来说，无疑是一个久旱逢甘霖的机会。如果能拿下这一项目，它的财务状况无疑将得到极大缓解。

这一庞大的订单和市场机会，让罗尔斯・罗伊斯彻底放下了姿态。早先的冷漠和拒绝，在商业利益面前变得不值一提。这个时候的罗尔斯・罗伊斯显然很清楚，与中国合作不仅意味着大量订单，还能在全球最大的航空新兴市场中抢占一席之地。

罗尔斯・罗伊斯的妥协表现在愿意转让部分技术、设立生产线，这一变化表面上是对中国市场的尊重，实际上是希望在中国市场站稳脚跟，为未来奠定基础。技术转让对于中国的航空制造显然是一剂强心针，能够加快本土技术积累和创新发展。但这种“技术分享”是有条件的，背后藏着一场“利益交换”。

对于中国来说，技术掌握在别人手中就意味着被动。罗尔斯・罗伊斯肯定明白这一点。表面上技术转让是合作的诚意，但它希望的是在维持技术优势的同时，把握住未来的市场份额。这场博弈既有合作共赢的成分，也有对市场控制的深层考量。

罗尔斯・罗伊斯态度的转变，反映了中国市场对全球企业的吸引力。无论是庞大的消费需求，还是迅速增长的航空市场，中国无疑是国际企业的理想之地。中国航空业的崛起，意味着市场机遇的激增，对于罗尔斯・罗伊斯这样的公司来说，选择中国市场已不再是可有可无的选择，而是企业生存的必需。

“利益永远是驱动商业决策的核心。”罗尔斯・罗伊斯今日愿意低头，更多是被市场现实“推着走”的结果。它清楚地看到，一旦错过中国市场，将很难找到一个同样充满潜力的替代市场。

罗尔斯・罗伊斯从拒绝到示好，从“冷眼旁观”到积极布局中国市场，这让人思考：对于中国来说，“核心技术掌握在自己手中”才是真正的主动权。过去，中国曾寻求国际合作希望推动技术进步，但罗尔斯・罗伊斯的冷漠让中国意识到，靠别人无法获得技术支撑。正因如此，中国航空工业坚定了自主研发的步伐，从C919国产大飞机的问世到CR929的联合开发，都是这种决心的体现。

不管罗尔斯・罗伊斯如何转变立场，中国始终需要自力更生，因为只有把技术和市场都掌握在自己手中，才不会受制于人。今天的中国，航空制造业已经迈上了崛起的道路。对于罗尔斯・罗伊斯，我们要保持开放合作的态度，但也要警醒：别让核心技术永远停留在“别人家”。

罗尔斯・罗伊斯对中国市场态度的变化，是商业世界中“利益至上”的最佳注解。从“高冷拒绝”到“积极合作”，这一切不过是市场利益的博弈。对于中国而言，这次转变不仅是一个难得的商业机会，更是一个深刻的警示。

今天，我们能够以合作之姿欢迎罗尔斯・罗伊斯，但我们更要以自力更生的精神，打造属于自己的核心竞争力。未来全球市场的竞争中，唯有掌握核心技术，才能拥有真正的主动权。这一点，不仅仅适用于航空制造，更是中国在全球商业博弈中实现自立自强的必由之路。

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