由于中国房地产业的持续低迷，海岬型散货船基准航线租金、运费价格已下滑至数月来的最低水平。

8月3日，波罗的海干散货指数（BDI）连续第八天下跌，跌至二月份以来新低，报1,731点。波罗的海海岬型船指数（BCI）暴跌181点，或9.2%，至4月21日以来低点1,790点，平均日租金收入下降 1,505 美元，至 14,842 美元，过去五天累计跌幅达22.8%。

细分来看，巴西至中国C14往返航线平均租金价格下降10%，至11,175美元/天，创下自4月20日以来的最低点，当时平均租金价格为10,268美元/天。

巴西至中国C3航线平均运费也在周三达到数月来的最低点，下降3.9%，至24.28美元/吨。该航线运费上一次低于24美元/吨需追溯至3月4日，为23.64美元/吨。

西澳大利亚至青岛C5航线平均运费下跌10%，至8.55美元/吨，创下近6个月以来的新低，2月18日的该航线运费为8.13美元/吨。

波罗的海交易所分析师表示，有消息称，巴西铁矿石巨头淡水河谷可能租入了四艘船从巴西向青岛运输铁矿石，运费为24美元，主要用于8月下半月的装载。

淡水河谷周二租入了Genco Shipping & Trading的17.77万载重吨的“Baltic Bear”轮（建于2010年），以24.20美元/吨的价格将17万吨铁矿石从巴西图巴劳运往中国青岛，装货时间为8月22日至31日。

然而，淡水河谷的租船运输并不代表中国对铁矿石需求的复苏。干散货 ETF 交易平台 Breakwave Advisors在其最新报告中表示：“中国钢铁市场处于混乱状态，最新数据表明，经济活动明显恶化，尤其在房地产行业。尽管此前政府进行了大量刺激，但目前为止，流动性转化为实际增长仍不理想。由于对经济衰退的担忧，更广泛的商品市场也受到了严重打击，尽管供应仍然紧张，需求放缓只能对平衡产生轻微的影响。”

Breakwave Advisors对未来干散货市场走势并不悲观，其认为上升周期将在2022年继续。“尽管2021年的高波动性可能会放缓，但干散货行业仍然处于上升周期，其驱动力是供应的相对低增长、对大宗商品的强劲需求，以及影响整个航运界的持续的基础设施瓶颈和供应链限制。我们预计，政府在能源安全方面的行动以及地缘政治的发展将推动干散货运输的商品流动，从而间接决定运费的走向。”

来源：海运圈聚焦