说实话，刚听说A7L要把轿跑改成行政轿车的时候，我也是一脸懵。不过仔细琢磨琢磨，这波操作还真有点东西。

传统“56E“格局要变天了。

国内豪华C级市场一直是5系、E级和A6L称霸，上汽奥迪这回玩了个降维打击，把A7L定位在C+级性能行政座驾，直接杀入主流市场。

这招儿高啊，不跟你卷C级，我玩C+的差异化竞争。

说到外观，A7L真是给我眼前一亮。

无框车门这个设计，放在行政座驾上还真是独树一帖。六边形进气格栅配上犀利大灯，再加上宽体低趴的姿态，这台子确实有派头。全系标配S-Line套件，还能选流晶和曜黑两种风格，这波选择多样性给满分。

空间方面，轴距拉到3026mm，后排能躺能跷二郎腿，180的个子坐进去一点不委屈。

我找了几个老板试了试，都说比A6L宽敞。内饰上那三块大屏是真吸睛，连我这个老司机都被科技感唬住了。

动力系统是这车最硬的腰。3.0T V6发动机现在可不多见了，还配了48V轻混，340匹马力配500牛米扭矩，零百加速5.6秒，这数据都快赶上一些性能车了。

2.0T版本也不含糊，245匹马力拿来当入门款，够给力了。

底盘调校是真有水平。

前后五连杆独立悬挂，3.0T版本还标配了主动空气悬挂和动态全轮转向。

这动态全轮转向系统我得好好说道说道，低速时前后轮反向转动，这么大个儿车愣是能把转弯半径压到11米，跟小型车差不多了。

高速上后轮跟前轮同向转，稳定性杠杠的。

有个资深车主跟我说：“买A7L之前我还担心会不会太张扬，开了半年发现既能做商务座驾，又能玩性能，关键是不用担心被说成暴发户。“

横向对比了下，奔驰CLS虽然也走轿跑路线，但后排空间真不如A7L实在。

宝马6系GT倒是空间够用，就是造型上太过温和。A7L在豪华感和运动感之间找到了不错的平衡点。

不过话说回来，最近新能源车搅局高端市场，各路豪车都在跌冒烟了。像我认识一位4S店老板，原来卖燃油豪车的门店直接转做国产新能源了。

这个趋势值得关注，传统豪华品牌再不抓紧转型，怕是要被市场甩掉。

作为一个老司机，我觉得A7L这波操作挺聪明。不过大家觉得它能撼动传统“56E“格局吗？