六个国家累计获得超过50场比赛胜利，其中一些车手为他们的祖国创造了历史性纪录。

英国在F1历史上取得的胜利最多，21位车手共赢得了313次比赛胜利。刘易斯·汉密尔顿是英国获胜次数最多的车手，自2007年首次获胜以来，他已获得105次胜利。

这位七届世界冠军在单一赛道上取得最多胜利的纪录也归属于他。今年早些时候，他在银石赛道上第九次夺冠，这不仅是他在2025年转会法拉利之前为梅赛德斯在主场的最后一次经典胜利，同时还创造了多个新纪录，包括单一赛道最多领奖台次数以及首次与最后一次胜利之间最长间隔时间。

奈杰尔·曼塞尔以31次胜利位居英国车手榜第二位，其后是27次胜利的杰基·斯图尔特。两届世界冠军格雷厄姆·希尔凭14场胜利跻身获胜榜单，他的儿子达蒙·希尔在八年的职业生涯中赢得了22场胜利。

目前除了汉密尔顿，还有两位现役英国车手赢得了F1比赛，乔治·拉塞尔赢得了2022年巴西大奖赛和2024年奥地利大奖赛。兰多·诺里斯是英国最新的胜利者，今年早些时候在迈阿密取得了职业生涯首胜，并在8月的赞德沃特赛道上再次获胜。

迈克尔·舒马赫无疑是德国F1历史上最成功的车手，他在19年的职业生涯中共赢得91场胜利。

这位七届世界冠军创造了众多F1纪录，包括在2001年美国大奖赛至2002年日本大奖赛之间连续19次登上领奖台的纪录。舒马赫还保持着最长时间领跑世界锦标赛的纪录，总计896天——而这一纪录正被红牛车队的马克斯·维斯塔潘迅速追赶，目前维斯塔潘已连续领跑847天。

德国车手获胜榜单前三名均为世界冠军，塞巴斯蒂安·维特尔在其F1生涯中共赢得了53场比赛胜利。维特尔是F1历史上最年轻的世界冠军，他在23岁134天时赢得总冠军。

榜单上最后一位德国世界冠军是尼科·罗斯伯格，他在2016年拿下职业生涯唯一的车手总冠军后宣布退役。罗斯伯格共赢得23场比赛，尽管他与梅赛德斯签约至2018年，但他在日本大奖赛夺冠五天后选择退役。

艾尔顿·塞纳是F1历史上最辉煌的巴西车手，在10个赛季中共赢得41次胜利。塞纳位列F1历史上获胜次数最多车手的前十名，他仅次于汉密尔顿、舒马赫、维斯塔潘、维特尔和阿兰·普罗斯特，排名第六。

即便是在他于伊莫拉不幸去世30年后，这位三届世界冠军依然保持着多项纪录，包括连续八次杆位——这一纪录现与维斯塔潘共享——以及1989年100%的头排起步率，与普罗斯特（1993年）和达蒙·希尔（1996年）共享。

尼尔森·皮奎特以23次胜利名列巴西车手榜第二，埃默森·菲蒂帕尔迪以14次胜利排名第三。鲁本斯·巴里切罗和费利佩·马萨分别以11次胜利并列第四。卡洛斯·帕塞是除他们之外唯一一位站上领奖台最高台阶的巴西车手——他仅在1975年于英特拉格斯的本土大奖赛中获得一次胜利。

法国拥有14位不同的F1比赛获胜车手，其中阿兰·普罗斯特是胜场最多的法国车手。这位四届世界冠军在1980年至1991年间共赢得51场胜利，远超其他法国车手；其余13位车手都未能突破10场胜利。

目前两位现役法国车手为国争光，皮埃尔·加斯利在2020年意大利大奖赛中代表AlphaTauri获胜，埃斯特班·奥康则在2021年匈牙利大奖赛中夺冠。这两位车手目前同效力于法国车队Alpine，但他们之间的领奖台次数屈指可数，最近一次是奥康在2023年摩纳哥大奖赛获得的第三名。

马克斯·维斯塔潘是唯一一位赢得大奖赛的荷兰车手，他几乎包揽了荷兰所有的F1胜利，共赢得了61场比赛。虽然出生于比利时，但维斯塔潘由于父亲乔斯·维斯塔潘是荷兰人，因此拥有双重国籍。

乔斯在1994年至2003年间参加了106场比赛，但从未登上领奖台的最高台阶——他最好的成绩是1994年匈牙利和比利时大奖赛的第三名。

芬兰是F1历史上累计胜场超过50场的最后一个国家，五位芬兰车手共赢得了57场比赛。基米·莱科宁以21场胜利位居榜首，他在349次参赛中共取得21次胜利，2005年在迈凯伦车队效力时收获最多胜利，并在当年与费尔南多·阿隆索争冠时取得12次领奖台。

米卡·哈基宁紧随其后，仅比莱科宁少一次胜利。瓦尔特里·博塔斯是唯一仍在赛场上的芬兰车手，他在为梅赛德斯车队效力的五个赛季中共赢得10场比赛，并在2019年和2020年两次获得年度亚军。

21位日本车手曾参加F1大奖赛，其中18人成功起步，3人未能获得资格。这些车手共完成了633次比赛起步，尽管累积获得了208个职业积分，但没有一人赢得过F1比赛。

仅有三位日本车手登上过F1领奖台，铃木亚久里是首位在1990年日本大奖赛上获得第三名的日本车手。那场比赛有25位车手中的15位退赛，包括当时的领先者塞纳、普罗斯特和曼塞尔，使得铃木从第十位发车逆袭上领奖台。这是铃木职业生涯中少有的高光表现，他在63场比赛中有40次退赛，最好的成绩也只是第六名。

佐藤琢磨是第二位登上领奖台的日本车手，他在2004年美国大奖赛中获得第三名。那场比赛事故频发，包括第一圈的撞车和两次轮胎故障，最终仅有9位车手完赛。驾驶BAR-本田赛车的佐藤从第三名发车并顺利保持名次，最终在法拉利车队的舒马赫和巴里切罗之后完赛。

小林可梦伟是最近一位登上领奖台的日本车手，他在2012年铃鹿大奖赛中获得第三名。由于简森·巴顿因更换变速箱而被罚退位置，小林因此从第三位起步，并顶住了来自迈凯伦车队巴顿和汉密尔顿的挑战，最终以半秒优势为日本带回了最后一次F1领奖台。

罗德西亚（今赞比亚和津巴布韦）曾有六位车手尝试参加F1大奖赛，但只有三人完成了比赛起步。约翰·洛夫是1962年首批进入大奖赛的罗德西亚车手之一，他与迈克·哈里斯和加里·霍金一起参赛，但后两人从未成功发车。洛夫在1962年至1972年期间仅在南非大奖赛中出场，并在1967年以私人车手身份获得了第二名。

在包括吉姆·克拉克和丹·格尼在内的多位领先车手退赛后，洛夫曾短暂领先比赛，但在剩下七圈时不得不进站加油，最终屈居亚军，败给墨西哥车手佩德罗·罗德里格斯。

洛夫是唯一一位为罗德西亚拿下积分和领奖台的车手，也是最后一位参加F1比赛的罗德西亚车手，他在1972年南非大奖赛中获得第16名。

丹麦共有五位车手，汤姆·贝尔索是第一位丹麦车手，他在1973年瑞典大奖赛中首次亮相，参加了弗兰克·威廉姆斯赛车队的练习赛，而主要比赛由霍登·甘利出战。贝尔索在1974年南非大奖赛中首次参赛，但因离合器故障首圈即退赛。

与英国类似，丹麦也有一对父子组合都参加了F1比赛。扬·马格努森在1995年太平洋大奖赛上首次亮相，在1998年加拿大大奖赛结束前参加了24场比赛，并在该场比赛中获得了唯一一分。扬的儿子凯文目前为哈斯车队效力，是丹麦唯一一位获得领奖台的车手。

小马格努森在2014年澳大利亚大奖赛上代表迈凯伦首次亮相，令人意外地获得第二名，仅次于尼科·罗斯伯格，尽管丹尼尔·里卡多被取消资格，维特尔和汉密尔顿因引擎问题退赛，但此后他再未能登上领奖台。

共有五位葡萄牙车手参加了F1比赛，累计73次比赛起步，并取得了一次领奖台成绩。佩德罗·拉米是首位为葡萄牙赢得积分的车手，他在1995赛季澳大利亚收官战中获得第六名。尽管从第17位起步，但由于14位车手退赛，另有两位未能起步，最终仅有8位车手完赛。

蒂亚戈·蒙泰罗是唯一一位登上领奖台的葡萄牙车手，他的F1职业生涯跨越了两个赛季，并在2005年美国大奖赛上获得第三名。那场比赛因米其林轮胎故障引发争议，造成拉尔夫·舒马赫在练习赛中受伤。所有20辆赛车均发车，但在完成一圈前，使用米其林轮胎的车辆全部退赛，最终仅有六辆车完成比赛。

爱尔兰也有五位车手代表国家参加了F1比赛，但没有一人能够获胜或登上领奖台。乔·凯利是首位参加F1大奖赛的爱尔兰车手，他在1950年和1951年的英国大奖赛中作为私人车队出战。尽管两次参赛，凯利均未能获得名次，他的最好成绩是第18位。

德里克·戴利是代表爱尔兰参加F1比赛最多的车手，在1978年至1982年的五年间参加了49场比赛。他的最佳成绩是在阿根廷和英国大奖赛中获得的第四名，效力于泰瑞尔车队，而在他为威廉姆斯车队效力的最后一年，他取得了八次前十名的成绩。