敦煌，西北丝绸之路上的重要驿站，千年前，玄奘从此出发求取真经，百年前，斯文赫定由此出发追寻楼兰，总之，到了这里，并不是终点，而是一个起点。
许久没来敦煌，这里改变了许多，尤其是新增添了不少野奢酒店，突然发现，在以往条件有限的县城内，也有了一流的享受之所，当然，发生改变的还有这一次邀请我们来此的汽车品牌——林肯。
印象中，林肯的试驾，基本上都是以东南沿海的一二线城市为主，跑到人烟稀少的大西北，似乎是第一次，即便是在北美试驾，似乎也没有离开过东西海岸，似乎一直以来，林肯就要与城市绑定在一起。
但现如今，一切都在改变着。无论是豪华车市场、还是普通大众车市场、无论是传统燃油车市场，还是新能源车市场，内卷之激烈，鄙人从业二十多年之未见，各个品牌也被得逼花样尽出，以此来博取消费者的青睐，所以对于林肯这一次的西北之旅，也就了然了。
当然，可能是因为这次试驾的两款新车都是SUV，俱都是脚踏四驱，全能型选手，品牌也希望通过严苛的西北复杂路况，让大家体验出自家产品的另一面实力，不仅可以在城市中舒适的游车河，也能在西北的大漠中来去自如。
全新航海家和冒险家是这一次试驾的两位主角，关于前者，我们之前做过详细的对比测试，这次就不再赘述了，我们把重点放在了全新冒险家的身上，要知道，这可是林肯品牌在国内销量最大的车型，仅用时两年零二个月，它在国内的累计销量就突破了10万台，其重要性不言而喻。
即使是林肯的入门级车型，但冒险家也不吝惜尺寸，4612x1887x1630mm的器宇轩昂在同级中堪称雄壮。
更重要的是，改款之后的车头和车尾设计进一步向航海家靠拢，星芒格栅和贯通式尾灯更显饱满与儒雅，淋漓尽致的展现了林肯Quiet Flight2.0全新设计语言之美。
纯粹于外，雅致于内。移步车内，又是一番别有洞天：座舱内采用了全新的设计，最显眼的自然是贯穿整个仪表台的巨大LCD显示屏，内里包含有12.3英寸全数字仪表盘+27英寸贯穿式全景屏，虽然不及航海家的双23.6英寸环抱式4K超高清屏，但在一众竞品中，已完全是鹤立鸡群般的存在了。
改款后的冒险家还增添了DSMC驾驶员状态检测系统，以及Lincoln Touch智控面板，内厢的科技感拉满。
如果说大屏是为了顺应当下年轻消费群体的需求而做的表象，那么采用中国专属版本的第三代SYNC+智行互联车机系统，则是林肯对于中国客户做出的内里回应。目前新冒险家搭载的这套车机系统，可实现自然语音识别、智能导航、一站式出行、车家互联等服务。
并且智能AI语音交互功能对语音识别的灵敏度超高，以往需要分神找各种按钮操控的指令，现在轻轻松松一句语音即可完成，既省事又安全，而且还能OTA在线升级，可随时随地获取软件更新，而无需往返4S店，这对于有着8亿多网民基数的国内消费市场，无疑是更具吸引力的卖点。
车厢内采用了新增添的星云灰配色，其灵感源于浩瀚星空，这种低饱和度的通体灰，于淡雅的轻奢中，将以往美系内饰的沉沉暮气一扫而光，梦幻、深邃、静谧，远离尘嚣，将生活于大都市人内心的浮华躁动沉淀涤尽。
可以说，在全新冒险家的车厢内，那种种个性与豪华，可感、可触，更可嗅。
在林肯的造车哲学中，入门，并不意味着将就。纵然是阅尽千车的我，也从未见过哪个品牌愿在一辆入门级车型中倾注出如此深厚的匠心：24向电动调节功能的半苯胺高级皮质座椅上，带5种模式和3级强度的按摩功能。
此外，更有5层结构声学降噪玻璃以及ANC主动降噪系统为车辆带来的优异NVH表现，就仿佛将世界隔绝在外，静享旅程。
窗外烟波浩渺的大漠黄沙，车内迎面拂来的则仿若美国西海岸的和煦海风，中西相融，妙趣叠生。轻触油门，当262匹最大马力的洪荒之力倾泻而出推动起这台小型SUV时，那矫若奔兔的畅快淋漓令我倍感陶醉。
虽然在当下，很多同级竞品纷纷向小排量屈服，抑或是极尽精明与算计地在高低功率上做文章时，而冒险家这种2.0T高功率发动机的全系标配无疑更显厚道与豪情。
与老款相比，虽然仍旧是2.0T的排量未变，但林肯还是厚道的将马力和扭矩一并提升了。新车的最大马力高达261匹，比老款多了16匹，峰值扭矩也比老款多了5牛·米，达到了395牛·米，在同样匹配8前速自动变速器的情况下，加速性能自然得到了一定程度的提升。
在前往玄奘之路的高速上，正是BlueCruise主动驾驶辅助功能大展身手的机会。在大西北跑高速，两旁层峦叠嶂的巍峨山脉延绵不绝，间隔上百公里才有休息服务区，景致重复度极高，难免会因审美疲劳而感到精神疲劳，这时打开i-ACC智能自适应巡航系统，以及LCA车道居中辅助，设定好巡航速度，新冒险家便会结合地图限速和道路限速标识，自动控制最高车速并紧跟前车行驶，百多公里的路程轻松而过。
另外新增的ALC自动变道辅助功能，还可以在多车道行驶时自动完成变道，进一步降低了驾驶者的劳动强度。同时在LDW车道偏离预警功能和LKA车道保持系统的辅助下，车辆会根据车道线自动居中行驶。
将双手置于方向盘上，可以很真切地感知车辆自动转向力道十分柔和且顺畅，在心理层面比上代车型给予了更多的安全感。
据说，新冒险家和航海家装配的这套BlueCruise主动驾驶辅助功能，得到了美国权威杂志《消费者报告》（Consumer Reports）的最高评分，而且这两台新车均搭载的12个超声波雷达、6个摄像头、5个毫米波雷达、1个域控器、1套CBZ蓝智驾地图等L2+级的智能硬件，以及20余项辅助驾驶功能，在硬件和软件上都堪称“武装到了牙齿”。
既来了西北，不玩点“野”的，似乎就说不过去了。下午的大部分行程都是在戈壁和峡谷中穿行，这里是一处天然的拉力赛场，在地质运动的锤炼和风雨冲蚀下，集合了多样的碎石路、颠簸坑洼、陡坡等复杂路况，是真正考验SUV全路况性能的“自然试验场“。
不管你此前有没有此类路况的驾驶经验，只需将驾驶模式调至运动模式，适度踩下油门，那股在都市里无处释放的澎湃激情便会瞬间被唤醒。2.0T高功率发动机在这里找到了用武之地，395牛·米的峰值扭矩推动车子奋力疾驰，无论是松软的沙地，还是低附着力的碎石路，抑或是泥泞的溪水路段，智能四驱系统都能实时的将扭矩分配到前后车轮，保证车辆从容穿越。
而应对越野路段颠簸的最佳“神器”，则是冒险家装配的CCD自适应悬挂系统（同级独有），通过遍布全车的12个传感器以每秒500次的频率对路面信息进行扫描，实时监测调整着底盘、转向、加速和制动等车身状态，并智能调节减震器阻尼，在保证循迹性和车辆操控性的同时，也让乘客感到最大限度的舒适性。
直至从溪谷中回到铺装公路的那一刻，我时刻悬着的心才得以放下。说实话，在此之前，我对新冒险家是否能够从容应对这样的险恶路况，没有丝毫把握，因为这里更像是路虎的试驾路段，所以，这次试驾倒像是一场“冒险”，而新冒险家通过自身的实力让这一场“冒险之旅”变成了“快乐之旅”。
这一点，与刚进入中国时的林肯品牌，倒是有着些许的相似。当大家都还在讨论中国还需不需要多一个豪华品牌的时候，林肯义无反顾的进来了。在环顾四周都是强敌的时候，它没有胆怯与迟疑，反而是迅速引入了四款国产车型，并打起了林肯之道这样的服务大旗，迅速拉近了与中国消费者的距离。
而今年，则是林肯进入中国的第九个年头，也是林肯中国进入2.0时代的第一年，在这样一个关键之年，林肯能否凭借全新一代航海家和全新冒险家再建辉煌，值得我们拭目以待。
