最近，申报国家工信部第386批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的旅居车、旅居挂车以及宿营车已经公示，其中涉及了47款旅居车，3款旅居挂车以及25款宿营车，其中在旅居车的申报栏之内又做了细致化的划分，这47款旅居车当中有2款插电式混合动力旅居车和2款插电式增程混合动力旅居车。

进入2024年之后，申报工信部的旅居车出现一个非常明显的现象：依维柯底盘类型旅居车申报数量出现明显的下降，而江铃特顺这款底盘的房车和宿营车申报车型数量增长迅速，几乎占据了整个旅居车申报数量的近一半。经济下行，消费降级之后，难免波及到旅居车市场。

新能源房车底部蓄力不足

从去年下半年开始，不少车友包括新关注房车的用户都在期盼新能源房车快速占领市场，随着比亚迪T5 DM商用底盘上市，这种渴求新能源房车的情绪到达一个高点。但是通过上半年工信部申报车辆的情况可以发现，新能源房车的数量并没有明显的增加，而比亚迪T5 DM车辆也并未有显著的被广泛应用，细数目前能在市场上看到的比亚迪新能源房车一双手几乎可以数得过来。在本次最新的工信部申报列表中仅有一款比亚迪插电式混动房车，其他分别为长安汽车原厂生产的由长安猎手插电增程式皮卡改装的新能源旅居车，江淮插电式混合动力旅居车，一汽的插电式混合动力旅居车。

究其原因，目前国内用于改装房车的专用新能源底盘太太太少了，可选择性太小，加上专用的限制，就更加少了。往往我们看到的新能源房车采用的是油改电的货车底盘，在舒适性，驾驶乐趣和综合体验上都不及预期，所以大部分房车改装企业还是一如既往的使用传统燃油底盘改装房车。另外，很多用户十分关注混动的B型房车底盘，目前来看这还是一个空白的区域。以目前纯电轻客底盘来说，应对当前国内的房车用车环境，还远远达不到良好体验的程度，几乎是在充电和找充电桩的路上，所以纯电房车还尚早。综合来看，国内新能源房车蓄力不足，仍然需要培养。

传统燃油房车进入缓慢调整期

以依维柯欧胜为基础改装的房车如今遭遇到了非常大的增长压力，今年上半年销量只有1075辆，虽然在整个房车类型当中，依维柯欧胜房车依旧是最受欢迎的底盘之一，但是也难掩其下降的事实。在本次的公示列表中更是少见，只有一款T型房车。相对于后来者居上的福顺，今年算是经历了它一生的高光时刻，不论是在商用领域还是在房车圈里都是风生水起的存在。这款底盘外观比较耐看，可选的配置也多，短轴，中轴和长轴全部拿捏，另外还有8AT变速箱的加持，价格上也有着绝对的优势，对于当前消费降级的现状，对价格如此敏感的用户来说，福顺卖的好是自然而然的事情。

江铃大道皮卡房车在本期公示中出现了几款，他们无一例外采用的都是软升顶的结构，只要有一部分用户需要去考虑下地库停车的需求，这样的升顶车型就会一直存在。加上江铃大道这款皮卡的配置情况，机械素质和越野方面的综合能力，这让它能在皮卡房车行列中有一席之地。

旅居车/宿营车逐渐小型化

很多真正喜欢玩车的用户，喜欢越野的用户，并不想拖着沉重的箱体到处走，一是限制了“野”的发挥，二是日常生活居住并非必要条件，所以这种皮卡带宿营属性的车型就特别受用户的喜爱，早在几年前长城汽车就曾推出过长城炮皮卡的宿营车版本，后车斗里面只需要集成一些日常使用到的工具，探险设备以及存放行李和临时居住的空间即可。往往这种车型一般都是采用皮卡来改装，对于国内北上广这种超一线城市来说，皮卡的货车属性导致它无法在市区通行，通过改变其车辆属性就能在市区通行，尤其是纯进口的美式大皮卡更是如此，换一种身份，待遇完全不同。

旅居挂车——被政策连累的无辜者？

从2022年国家出台最新的准驾政策(拖挂房车需考取C6驾照)以来，拖挂房车出现在申报栏内的机会越来越少了，只有个别专注于拖挂房车生产的企业还在坚守着自己的初心。在本批次申报列表中只有3款拖挂房车，行驶在路上的拖挂房车现在更是寥寥无几，是被政策所连累的无辜者呢？还是另有其他原因？