单月销量突破50万辆，比亚迪再次让世人震撼。种种迹象表明，全球汽车行业正进入中国时代，王传福带领比亚迪等中国车企，开始在海内外清场了。

502657辆，这是比亚迪最新公布的10月销量数据。这个数据标志着，比亚迪成为中国车企及世界新能源车企单月销量纪录创造者。从2021年开始，比亚迪就驶入高速增长轨道。2022年9月份比亚迪月销跨越20万辆，2023年10月突破30万辆；今年9月份超过40万辆，10月份再超50万。其销量暴涨的速度，用“插上翅膀”都不足以形容，可能要用“坐火箭”一词才配得上。

单月销量50万辆是什么概念？首先，它刷新了比亚迪自己保持的全球车企新能源月销纪录。特斯拉月销最高记录为21.1万辆，尚不及比亚迪的一半。其次，它刷新了国内车企月销纪录，是销量记录榜上第二名的两倍多，比南北大众历史最高单月销量的总和都还要多。数据显示，今年7月至9月，比亚迪已经连续三个月销量稳居全球前三，仅次于丰田和大众。而10月份的比亚迪，大概率会超越大众，销量位居全球第二。

拥有180多年历史的《经济学人》杂志，做了一张中国汽车撞击地球的封面图片，并配上标题：China’s EV Onslaught（中国电动车暴击）。欧美日在拆解完比亚迪的车辆后，均感到震撼和绝望：日经BP社见识到比亚迪技术的领先，欧洲瑞银震惊于比亚迪低成本的优势，美国Caresoft Global证明比亚迪低成本也能做出超高品质。比亚迪等中国新能源车超强竞争能力，让欧美倍感威胁，它们舞动关税大棒阻挡中国新能汽车。

日韩车企当年也曾在欧美大行其道，尤其是蚕食了很多北美市场。欧美为何不害怕日韩车企，而如此害怕比亚迪等中国车企呢？日韩汽车工业的崛起，核心技术上完全依赖西方燃油机技术，并未构成对欧美汽车产业的代际差异。而如今中国新能源汽车的崛起，并非是对西方技术的照搬和复制。汽车行业从传统燃油车进入新能源汽车时代，中国不仅完全掌握了新能源汽车核心技术，而且还在产业链等方面大幅领先。这种代际差异的降维打击式领先，才是让欧美害怕和恐惧的。

事实上，中国新能源汽车产业的强大，远比我们想象中的更强大。以比亚迪为代表的中国车企，开始在国内外打响大决战，对全球汽车行业进行清场。过去几十年合资时代，合资品牌在国内市占率高达70%。这几年随着比亚迪等自主品牌的崛起，合资品牌市占率降至40%，而且还将持续下降。今年3月份，王传福表示：“未来 3-5 年，合资品牌份额将从 40%降到 10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。”

这并非王传福说的夸张，而是可以预见的未来。国际知名咨询公司AlixPartners的预计相对保守，但也认为到2030年中国品牌将占据72%的本土市场份额。中国自主品牌中，尤其比亚迪一直处于销量暴涨状态，其订单量频创新高，根本不愁卖，愁的是产能。反观合资品牌，其销量则江河日下，产能利用率很低。铃木、斯巴鲁、雷诺、三菱、菲亚特等，都已经被挤下中国市场的牌桌，马自达、福特、通用、斯柯达也岌岌可危，日产、本田、现代每况愈下，未来可能只有丰田和大众勉强支撑。

在海外市场，中国车企也开始清场。例如东南亚，比亚迪等中国车企杀入这个日本车企的后花园，快速蚕食市场份额。以泰国为例，中国品牌已占据接近90%的纯电市场，其中比亚迪市占率约40%。而在整个车市的市占率也从过去的不足5%，提升至如今的超10%，大大削弱了日本车企的市场地位。此消彼长之下，中国有望取得日本在东南亚车市的垄断地位。至于欧美市场，中国车企也在通过技术输出、本地化建厂等策略，多元化出海征战。时代浪潮不可阻挡，欧美的关税等“闭关锁国”政策，注定挡不住比亚迪等中国车企的进军步伐。