如果2024赛季给F1 CEO斯特凡诺·多梅尼卡利上了一个重要的课，那就是预测结果是不可能的。

尽管三月份时许多人预测马克斯·维斯塔潘在巴林的强势开局后可能赢得今年所有比赛，但事实并非如此。

实际上，赛季前半段有七位不同的获胜者，这种情况自2012年疯狂的开局以来首次出现，为夏季休赛后胜利和至少车队冠军的广泛竞争奠定了舞台。

多梅尼卡利从未在年初加入那些唱衰者的行列，因为他始终相信成本上限和空气动力学测试限制的结合最终会缩小差距。

他总是保持开放的心态，意识到今天看来正确的东西，明天可能并非如此。因此，就像维斯塔潘的统治地位从一开始就没有被钉死一样，F1的长期未来也必须被视为不断演变的。

在与《Autosport》的广泛采访中，多梅尼卡利解释了他为何认为现在是大奖赛车继续乘着自由媒体接管后爆发的人气浪潮的好机会。

“我很高兴地说，今年初我所说的正是现在正在发生的事情，当时每个人都认为我是出于政治原因才这么说的，”多梅尼卡利谈到他对2024年不会成为单车手统治的枯燥赛季的信心。

“这种体育竞争和戏剧元素肯定会持续到2025年底。”

对2025年的提及令人着迷，因为在所有关于赛道上激烈竞争的兴奋中，也有一个暗云笼罩，那就是2026年新法规的潜在不利因素。

车队中许多人反复指出，缩小差距的最佳方法是保持规则不变。最容易打破这种平衡的方法就是改变规则。

正如F1设计传奇阿德里安·纽维今年早些时候所说：“正当一切开始收敛，粉丝们开始得到他们想要的东西时，我们面临了一个更大的变化——因为这是我记得的第一次，我们在同一时间有了新的动力单元和底盘。

“因此，这种变化可能会极大地打乱比赛。”

多梅尼卡利并不回避2026年可能破坏F1目前所带来的一切美好的担忧。但他认为，重要的是要认识到促使这一决定的动机。

“我们总是有改变的理由，”他说。

“首先，因为我们需要走在我们正在做的事情的前面。这一[2026年]技术法规在当时的决定，与制造商需要参与F1，并使用不同的技术有关。我确实认为这非常根本和关键。

“此外，现在我们将可持续燃料作为这一技术项目的核心，将加速确保这一新技术更快地用于移动领域的过程。这将推动一种成本更低的燃料的发展，这将对全球市场有益。我对此非常确信。

“正如你所知，今天[可持续燃料]的价格要高得多，但F1一直非常擅长加速这一过程，并帮助技术朝正确方向发展。所以这正是我所期望的，我相信每个人都会朝这个方向努力。”

最近有建议称，尽管新规则背后有许多积极的原因——特别是吸引了奥迪的新制造商兴趣——但每个人必须承担的巨大成本可能并不值得。

考虑到上下车队花费数十亿美元打造全新引擎，以及由计划的50/50内燃机/电力混合动力分配带来的妥协汽车，F1可能会因为雷诺的退出而在制造商净增上保持零增长。

多梅尼卡利不同意这种观点，认为这些法规让F1向前迈出了一步，然后又退了一步。

“我认为雷诺的真正决定是出于另一个原因，非常开放和诚实地告诉你，”他说。“这与错误的法规无关。这与他们必须在不同时间框架内交付结果的不同情况有关。

“我相信，在定义法规的那一刻，有必要确保制造商真的有兴趣参与锦标赛。他们是这个方程式的重要元素，因为没有发动机我们无法运转——因此需要倾听他们的意见。

“确实如此，因为我们不需要害羞或掩饰，这确实是一种妥协解决方案，因为所有不同制造商的不同利益。

“但我会说，国际汽联尽最大努力确保我们能有一个对每个人都合适的解决方案。这是真的。”

在是否应该改变这种每五年一次的法规变化打破近距离竞争的周期的问题上，多梅尼卡利认为现在是考虑可能减缓规则革命的好时机。

“这是一个问题：2030年是否真的需要再做一次变革？我们现在无法回答，因为我们需要等待，看看这一新技术将如何引入以及如何发展。

“因此，会有一个时刻我们需要讨论这个问题，我们需要理解制造商的需求、车队的需求和工程的需求是否确实存在，正如当初需要改变[2026年]的法规时一样。

“变革的需求通常出于两个原因。一个是因为我们是赛车运动的巅峰，我们在推动最高水平的技术。

“第二个在过去是因为很明显：目标是阻止汽车的统治时期。我记得我们穿着不同的颜色（多梅尼卡利曾是法拉利车队的负责人），所以这是游戏的一部分。

“但现在有了新的法规元素，预算上限和空气动力学限制，我认为这个问题不再是讨论的焦点。

“所以真正的问题是未来的技术挑战。五年的短周期内变革是否相关？这将是未来讨论的问题。”

多梅尼卡利认为确实需要改变的是赛车的重量。

“我认为未来总是要讨论的将是汽车的重量和尺寸，因为我们不能忘记公式车的方法是从哪里开始的。

“我们现在处于一个汽车大、汽车重的状态，也许在未来，随着这一新发展的推进，我们可以真正决定回归轻量化。

“但我会说，现在讨论这个问题还有点早。让我们先看看如何准备好为’26年制定正确的技术法规，包括体育法规，然后我们会在适当的时候进行讨论。”

追求更轻的汽车是2026年规则改革的目标之一，但减轻重量的努力并没有达到最初的希望。

部分问题与安全进步有关，因为拥有更坚固的汽车——加上光环——会带来重量后果。但当前汽车重量的另一个因素是动力单元，特别是电池。

因此，如果F1希望长期减轻汽车重量，那么摆脱沉重的混合动力车必须是一个值得探索的途径，无论是转向氢燃料，还是回归老式V8发动机。

多梅尼卡利对此有一些有趣的看法：“我不认为氢燃料本身会成为F1的中期解决方案，原因有很多——包括技术、成本和安全。

“但我确实相信，减少重量的正确方法是要么坚持这种概念，采取措施减轻重量，要么——如果可持续燃料能够做到零排放，并且我们以正确的方式考虑可持续性——也许我们不再需要在发动机开发上如此复杂或昂贵。

“所以我们可以考虑回归更轻的发动机，也许还能有良好的声音。

“我认为这个讨论点肯定会在新旅程的三年后出现。所以在新旅程的中期，我们需要思考并看看我们处于何种状态，情况在如何发展。

“但有一件事非常重要：回顾一下，看看事情变化得如此迅速，变化的速度令人惊讶。我记得几年前每个人都在说，‘啊，电动车是永远的未来’。现在，手刹拉得比前进还要紧；所以我们需要谨慎。

“我们需要确保我们采取正确的方法。我们从事的是一项体育事业，因此我认为我们需要为我们的需求和我们的运动做出正确的决定。”

多梅尼卡利采访的第二部分，他将谈到体育法规的变化以及F1电影的影响，将于明天发布。