今天开始，南京南正式晋升为华东地区第一大高铁车站，拥有可怕的696趟班次，如果节假日和周末加班次，超过700趟是妥妥的。

南京南出名早，刚建好就打响了亚洲第一大的高铁站名号。而且京沪线标杆车几乎必停南京南，也说明了南京南的地位。

G标杆车，一般中间只停南京、徐州、济南。连苏州、无锡等经济大市都很少停。

但很奇怪的是，南京南客流远不如杭州东，不知道是什么原因？

江苏围绕南京做全省的枢纽，也造成了苏北和苏锡常的沟通不便，南京到安徽各市的时长短则十几分钟，而到最近的扬州却要60分钟左右。

而且南京只有南京南、南京站两个站，南京北和杭州西同时开工，如今南京北还在挖泥巴，杭州西已经运营。

南京两站加起来共925趟车。

杭州萧山机场、上海浦东机场、南通新机场都已经在修建高铁站，而南京禄口机场的站点还在规划中，未来南京禄口机场客流势必继续落后杭州、南通、上海。

杭州城区有四大车站，分别是杭州东、杭州西、杭州南、杭州站。未来还有杭州萧山机场站。

杭州东调图后只有577趟车，相比南京南少了119趟，估计四季度客流要大幅落后南京南了。

杭州东如此重要，客流甚至超过上海虹桥，为什么班次只有500多趟呢？

大概率是因为杭州城区站点多，考虑杭州东的承载力过于饱和，分散到其他车站了。

杭州西调图后83趟车，还是个小站，和这么大的投入、面积不相符。但线路都是途径旅游城市，客流不会很大。

只有将连镇铁路南延到杭州西，形成京沪第二通道＋京杭通道，才会有京津冀＋山东＋苏北的客流。

杭州城站主要是普速，有87趟车。

杭州南是以前的萧山站，有108趟车。

杭州市区共有855趟车。这么多车站加起来还没南京多，不过坐车比南京要方便很多。

上海市区两大车站是上海站和虹桥站，目前正在兴建上海东站。

上海站和虹桥站都已经十分饱合，想要新增车辆已经是难上加难。

上海站调图后有312趟车。

虹桥站是中国车站的典范，与虹桥机场邻近，站内换乘飞机和地铁都十分方便。

美中不足的是虹桥枢纽客流量太大，开车进出比较困难拥堵。

虹桥站高铁班次660趟，比南京南要少一点。

未来上海东站和宝山站将成为北沿江高铁、沪苏通铁路等高铁线路的汇集站，班次媲美虹桥站不成问题。

苏州虽然是经济大市，但苏州的高铁班次并不多。

苏州站普铁＋高铁仅366趟。

京沪线上的苏州北站本来雄心勃勃要做大站，做虹桥枢纽的分散站，但只有152趟，旅客多到连站的地方都没有。

苏州园区也是个小站，只有37趟。

苏州新区更是少的可怜，只有15趟。

苏州市区共有570趟火车。

不过苏州目前正在新建苏州东站，位于园区南部。未来将成为连通苏北和苏州、浙江的重要站点。客流量估计会相当大，也会成为昆山人南来北往的最近车站。

苏州东站像个大蚂蚁，而且有2条地铁，并且靠近桑田岛华为研发中心。

苏州南站是六边形战士，是吴江地区前往上海、杭州、湖州、安徽皖南等地的重要枢纽，客流应该适中。

合肥虽然米字形网络形成，但合肥的高铁班次不如江浙沪发达城市。

合肥站有130趟车。

合肥南有326趟车，和无锡差不多多。