2025 年本田 HR-V 评测

概括

在超小型跨界车领域，生活节奏很快。

优点

缺点

超小型跨界车目前非常流行。

据 加拿大汽车经销商称，今年上半年该细分市场增长了近 50%，现在的竞争对手比以往任何时候都多。因此，像 2025 款本田 HR-V 这样的车辆的生存从未如此艰难。尽管这是一款非常出色的产品，但仅仅在上市第三年，这款小型跨界车似乎已经落后于不断变化的竞争对手半步。

风格 6.5/10

第二代 HR-V 于 2023 车型年推出，与第一代车型相比，这是本田设计团队的一大飞跃。不幸的是，这个飞跃可能不够大，因为它从外观上看仍然相当老旧。

虽然其类似CR-V的格栅和温室相当吸引人，但球状的底部让 HR-V 看起来像一个未充满的水气球，令人遗憾地下垂。更糟糕的是，最近一系列的改款和更新意味着日产 Kicks、雪佛兰 Trax甚至大众 Taos等竞争对手已经证明，曾经尴尬的细分市场实际上可以成为有吸引力的车辆。

幸运的是，本田的内饰设计团队做得更成功。坐在车内，您可能会以为自己坐在思域或雅阁（或 CR-V）里，因为这些车的仪表板处理方式非常相似。这使得车厢看起来比入门级车型更好。

设计不仅优雅，而且巧妙。廉价的硬塑料隐藏在仪表板较高的位置，远离您可能触摸的区域。我对内饰的唯一抱怨是它几乎完全是黑色（或深灰色，取决于您的内饰），并且没有办法使其变亮。虽然黑色永远不会过时，但当它被广泛使用时，它会变得压抑。

实用性 7/10

在载货能力方面，HR-V 并不出众。后排座椅升起时，其载货空间为 691 升，是同级别车型中载货空间最紧凑的车型之一，但座椅放倒时，其载货空间为 1,559 升，在整体载货能力方面处于中游水平。

但故事并没有就此结束。HR-V 的某些部分，例如车门和后备箱的下边缘，都带有小波浪纹。汽车制造商表示，这有助于隐藏车辆最有可能出现的磨损和划痕。当然，我们的测试车或多或少是全新的，因此很难进行测试，但很高兴看到本田超越了数字，并考虑了其车辆的实际用途。

用户友好度 7.5/10

这种体贴在可用性方面也得到了回报。高位安装的换档杆（而不是按钮或旋钮）有助于让驾驶员确信选择了正确的档位，并且是众多物理控件之一（音量旋钮、暖通空调控件、加热座椅、信息娱乐屏幕的主页按钮等），这些控件使 HR-V 非常易于使用。本田还限制了钢琴黑色塑料的使用，减少了可见灰尘的数量和正常使用过程中积累的指纹数量。

虽然信息娱乐触摸屏使用起来非常简单，但 HR-V 并非没有缺点。例如，在本次测试中，找到夜间调暗车内灯光的控制装置是一项不必要的麻烦，并且某些车辆设置被隐藏在触摸屏菜单中。

安全性 9.5/10

尽管信息娱乐系统存在一些小问题，但 HR-V 在最重要的方面表现出色。这款车驾驶起来感觉和碰撞测试表明的一样安全。与同级别的其他车型一样，这款跨界车标配多种主动安全系统，尽管这里的列表很长。其中包括自适应巡航控制、前方碰撞缓解、车道偏离警告，以及 2025 年新增的交通标志识别和交通拥堵辅助等功能。

得益于其广泛的技术套件和在碰撞测试中的出色表现，它获得了美国公路安全保险协会 (IIHS) 的最高 Top Safety Pick+ 评级。前排乘客膝盖和后排乘客的新安全气囊表明该车型的安全性只会随着时间的推移而提高。

如果这还不够的话，HR-V 也是我驾驶过的视野最好的车辆之一。从 A 柱的宽度和位置到后视镜的位置和大小，一切都配合默契，让驾驶员能够一览无余地看到路况，这种视野非常抢手，但却很难找到。

驾驶感受 9/10

虽然 HR-V 在安全性方面表现优异是有道理的，但转向手感的出色却不太合理。这辆本应平淡无奇的载人汽车在长长的高速公路入口匝道上却让驾驶员体验到出奇精确和灵敏的转向。事实上，HR-V 受益于与第 11 代思域类似的转向齿条调校，使其在道路上保持平衡和自信。

舒适度 8/10

不过，不要将 HR-V 误认为是一辆高跷掀背车。尽管这款跨界车配备了良好的转向齿条，但本田并没有失去重点。驾驶体验比运动感更柔和，这很好。悬架提供了非常舒适的驾驶体验，而不会像大众 Taos 那样在弯道上倾斜太多。

不幸的是，我们测试车的乘坐舒适度因为其内饰容易发出嘎嘎声而下降。问题似乎源于松软的中央控制台，虽然这个问题可能只出现在我们测试车上，但它让内饰感觉比看起来更廉价。

功率 6/10

稍微有点小的发动机进一步提醒驾驶员，他们开的是一辆超小型跨界车，而不是一辆掀背车。虽然 2.0L 发动机产生的 158 马力和 138 磅英尺的扭矩足以让这款跨界车充分起步，但它是同级车中动力最弱的产品之一。即使在正常、可靠的驾驶中，动力系统也会感到吃力。例如，在繁忙的双车道高速公路上转弯时试图插入空隙会导致转速很高、噪音很大，但速度却不如您所希望的那样快，可能会导致后视镜中出现恼怒的驾驶员。

燃油经济性 6/10

如果 HR-V 牺牲速度换取效率，其低下的动力输出很容易得到原谅，但油耗方面似乎并没有太大优势。根据加拿大自然资源部 (NRCan) 的综合油耗评级，HR-V 的动力系统充其量只能算是中等水平。它绝不是该领域最耗油的跨界车（这个可疑的荣誉属于现代 Kona/起亚 Seltos，其油耗为 9.1 升/100 公里），其效率低于马自达 CX-30 或斯巴鲁 Crosstrek（分别为 8.2 升/100 公里和 8.0 升/100 公里），这两款车的动力都大得多。

功能 7/10

本田为驾驶员提供了几乎所有的主动安全功能，这一点在基础车型中得到了加分，但它仍然是一款经济型汽车。这意味着除了最高级别的 EX-L Navi 车型外，所有车型都配备了 7 英寸的信息娱乐屏幕（顶级车型的屏幕尺寸为 9 英寸）以及有线 Apple CarPlay 和 Android Auto。较低级别的车型还标配织物座椅，即使是选择 EX-L Navi 的买家也必须手动调节座椅。这些因素都不是决定性因素，但它们并没有真正帮助 HR-V 在竞争中脱颖而出。

价值 6.5/10

HR-V 在价格表上也不突出。它的起价超过 31,000 美元，是该细分市场中较昂贵的车型之一，而其他一些车型，如现代科纳和马自达 CX-30，起价不到 29,000 美元。这里测试的顶级车型售价约为 40,000 美元，这再次使其成为该细分市场中较昂贵的车型之一。

判决结果

在小型跨界车领域，想要脱颖而出并非易事，而且有些成问题的是，2025 款本田 HR-V 在纸面上的表现最不令人印象深刻。它既不是市场上容量最大的产品，也不是最强大的产品，也不是最高效的产品，也不是最实惠的产品，因此，你将这款车型从候选名单中剔除也是情有可原的。不过，在你试驾之前，它可能值得留在你的购物清单上，因为它在路上大放异彩，拥有极其称职的机械平台、丰富的主动安全功能，以及美观、周到的内饰。尽管如此，随着 Kicks、Taos、Trax 和其他车型的更新速度越来越快，HR-V 需要进行一些改变，以确保其在道路上的亮点不会在规格表越来越暗淡的暗淡中黯然失色。