最近几年，新能源造车赛道热闹非凡，既有新星诞生，也有巨头滑落。

雷军带领小米用3年和100亿投入成功实现汽车量产取得了优异成绩，反观贾跃亭，10年烧掉500亿却依然没能把FF91真正推向市场，与此同时，极越汽车这个背靠资本的“实验”品牌如今以“原地解散”宣告失败。

在这个赛道上，有人脚踏实地，有人浮于表面，结果高下立见，那到底为啥他们之间会有天上地下的差距？

雷军的三年造车传奇

事实上，雷军造车就是一场“豪赌”，2021年雷军宣布小米正式进军汽车领域的时候很多人不看好，一来是因为造车行业投入巨大，回报周期长；二来，小米的主营业务还是智能手机和家居产品，汽车是全新领域。

就连雷军自己也承认，这是他“人生最后一次重大创业”，为了这次“豪赌”小米设立了独立的汽车业务部门，并拿出100亿作为初始资金。

从一开始，雷军造车的逻辑就非常清晰：做“价格厚道、功能实用”的智能电动车，核心是性价比，在这3年时间里，小米汽车团队不断扩充，覆盖了从智能座舱到新能源核心技术的研发，通过小米生态链，将汽车与智能家居、手机等业务无缝连接，成功打造完整的用户体验闭环。

2024年，小米首款车型“Xiaomi SU7”实现量产，其上市首月销量近1万辆且全年累计销量更是近10万台，成为新势力中的一匹黑马，那为什么雷军这次的造车能这么成功？

不言而喻的是，小米汽车不仅价格实惠，人家还搭载了行业领先的智能技术，比如精准的语音助手和智能驾驶辅助功能，这都恰好是当代消费者的需求点，而且，雷军没有吹嘘“未来生态”或讲“PPT故事”，而是把每一分钱花在刀刃上只想把车做好，如此一来小米自然得到了消费者的青睐。

那么，我们来反观贾跃亭的乐视汽车，他造车到底是个什么逻辑？

贾跃亭烧巨资却惨败

2014年，贾跃亭在乐视网的巅峰时期高调宣布成立法拉第未来（FF），试图打造全球最前沿的豪华智能电动车，他在当时画了一个宏伟的蓝图：FF91将成为“无所不能的汽车”，甚至宣称能超越特斯拉，正因如此这个项目一开始就吸引了无数投资者，但好景不长，FF很快被曝出资金链紧张，技术支持跟不上。

实际上，贾跃亭的失败并不是因为技术不够强，而是“伪生态”造车好高骛远，FF91在2017年正式发布，但直到2024年依然未能实现大规模交付，这近10年间，贾跃亭募集了超过500亿资金却大部分用在了“造概念”和“烧钱营销”，而非产品研发和制造体系建设。

若你要问为什么贾跃亭还能坚持造车这么久？那就要归功于贾跃亭的“鸡贼”做法——没有一轮融资是三寸不烂之舌和PPT搞不定的，他过度依赖制造噱头的行为最终导致FF91沦为“造车圈的笑柄”：技术虽有，但始终只是“PPT上的车”，他只是注重“讲故事”而非“做实事”。

再看隔壁的恒大，烧了1000亿来造车也是“血本无归”，那他是真想造车吗？肯定不是，简单来说他就是想通过打着造车的旗号拿地，用融资来堵上房地产的窟窿，不是真心想要造一款车，和贾跃亭的乐视都是一个道理。

造车神话不是谁都能缔造的，何况有些企业造车的初心又不是为了造车，那么，这么几天“火爆”的极越汽车又到底是怎么一回事？

另一个“伪生态”的破产

极越成立于2021年，是由百度和吉利强强联合致力于打造面向未来的智能汽车，但“打脸”的是从它的第一款产品极越01发布开始，这个项目的失败似乎就已经注定。2024年极越汽车累计销量只有1.3万辆，甚至不及吉利旗下其他品牌一个月的销量，与此同时，极越汽车的内部矛盾频发，管理层对产品定义争议不断，资源调配失控。

实际上，极越汽车的核心问题逃不开其“伪生态”的本质，它只是资本驱动的“空中楼阁”，就算说极越汽车从头到尾都走在“伪生态”的路上也一点都不过分，它不注重解决用户需求，其摒弃传统车门把手、按键转向灯等设计过于“高大上”，并不实用，毕竟用户更需要的是稳定的续航和舒适的驾驶体验，不是一堆噱头。

值得一提的是，极越的融资能力大于产品能力，前期融资拿到7亿美元并没能用在产品打磨上，在极越01的研发过程中许多核心技术甚至受限于成本而延期或妥协，再者，百度的AI技术也未能真正赋能极越汽车，其所谓“高阶智驾”噱头大于实际价值，最终，极越在2024年12月宣布“原地解散”，成为“伪生态实验”破产的典型案例。

笔者认为

雷军用3年时间证明了“造车”是一个既需要战略眼光，又需要实干精神的行业，他告诉我们脚踏实地才是成功的关键，而贾跃亭的10年造车梦和极越的失败，更是表明资本市场的耐心正在逐渐耗尽，若没有实打实的产品力，光靠讲故事融资的伪创新终究只能“烂尾”。

造车行业不是“资本吹泡泡”的游戏，随着新能源车行业竞争加剧，能留下来的车企只会越来越少，未来，只有那些真正能为用户创造价值的品牌才能在这场持久战中胜出。

参考资料：

台海网：2024-12-17《极越汽车陷入艰难时刻 新能源汽车淘汰赛愈演愈烈》

极目新闻：2024-11-19《小米线下门店重回扩张期，雷军最新小目标：小米SU7全年交付13万台！》

钛媒体：2024-10-10《贾跃亭造车，领2000万年薪，十年交10辆，每辆亏4亿》

金融界：2024-09-19《贾跃亭喜提2.1亿，没有一笔融资是一份PPT搞不定的》

同花顺财经：2023-12-18《雷军：第一辆车投了3400名工程师 整个研发投入超过100亿》