强如丰田，也支撑不住价格战。一汽丰田官方微博发布卡罗拉7.98万元限时综合优惠4.3万元的直降信息，一石激起千层浪。

尽管一汽丰田注明“限时限量”，但限时过后卡罗拉还能回到原价吗？一汽丰田海报上的“BeYonD”，超越的对象明显指向比亚迪，而正是比亚迪新上市的秦L、海豹06两款第五代DM技术中级车以及秦PLUS的持续打击，一汽丰田守不住了，而7.98万元的售价，正是指向秦PLUS。

此次一汽丰田卡罗拉的7.98 限时综合优惠4.3万元海豹明确时间为6月15-18日，18日早已过，很显然它是回不到原来的售价了。

神车卡罗拉，包括其混动双擎多少年来压着中国品牌轿车一头，而降价的背后，是丰田在华销量的大滑坡，过去强势的丰田5月份在中国市场销量排行榜上，轿车无一进入销量前十，包括凯美瑞、亚洲龙等。3、4月份以来，丰田在华止不住下滑势头，一汽丰田分别下滑31.1%、21.9%，今年前5月，一汽丰田零售销量仅为26.05万辆，这是一汽丰田不能接受的。

丰田的另一个合资伙伴广汽丰田前5月的销量大相径庭，29.24万辆，同比下滑14.8%。

这几天，网络上各种分析解析，对中国品牌与丰田、日产等日系车的竞争，基本着眼于车市竞争、中国品牌混动、电池高性价比带来的冲击。

但要看到一点的是，卡罗拉混动车型用的是比亚迪的电池，还有好多合资品牌的电汽化车型，都是用的中国本土的电池，包括车机系统等。可以说，中国汽车电气化产业链的完整和强大，将无论合资和国产，带到同一个价值链竞争，这才是中国品牌以高高的性价比逼迫合资产品大幅降低的本质原因。

由于这个基本点的存在，合资品牌享受了数十年的赖以存在的品牌溢价，在中国电气化车型的冲击下，价格体系已然崩溃。

其实包括卡罗拉的同袂兄弟广汽丰田的雷凌，终端售价也降到了7万多，东风日产销量的当家车型轩逸，终端已在6万多元，还包括丰田锋兰达都降到了9万多元，汉兰达也到了20万出头，丰田在中国市场最能打的车型降幅最大。

一汽丰田前5个月的销量，比不上比亚迪一个月的销量，这个态势的背后，就是无论比亚迪等电气化的车型已经完全冲击到丰田等合资品牌几乎所有的车型了，根本已经不存在同一级别的对位竞争了。

举个例子，秦L和海豹06 两款第五代DM-i轿车，是中级车，它本该对位的是凯美瑞基本的B级车的，但是9.98-13.98万元的售价，2.9升左右的馈电油耗，2000公里之上的综合续航，让它上下通吃，既可以面对合资B级车，又能价格对位卡罗拉、雷凌这样A级轿车，这使得合资无力招架。

数据不会撒谎，今年前5个月，卡罗拉的销量为44228辆，而5月销量一下子跌落到7693辆。要知道，卡罗拉销量是单月几乎不会低于万辆的，去年5月同期的销量为1.7万辆之多。相比今年5月，下滑54.96%，对于一汽丰田的看家车型来说，这个跌幅是腰斩的，是难以接受的。于是6月份，一汽丰田熬不住了祭出了7.98万元的售价，而且指向明确。

这轮价格战的影响是深远的，可能是丰田等合资品牌一个非常巨大的分水岭事件。

中国品牌电气化车型的崛起，引起的车市震荡，其实已经持续数年了，以比亚迪2021-2022年开始上量为起点，包括长安、吉利、奇瑞三大中国品牌的产品疯狂输出带来了巨大的市场份额争夺战，大众和日系品牌承受巨大的压力，这里我们暂缓不说豪华品牌BBA面对冲击产生的变化留到下期来讲，但是大众品牌合资南北大众在ID系列车型上的电气化应对还是值得称赞的，包括南北大众的调节能力出色，让南北大众的下滑没有如日系那么大。

像卡罗拉、雷凌等丰田汽车擅打的车型，主要在于省油、毛病少适合家用等特点，在比亚迪吉利奇瑞等一众车型的对比下，优点已丧失殆尽。

从不屑于与中国品牌为战，到与中国品牌正面pk再到当下已被中国品牌压制，丰田卡罗拉、雷凌即便降到7多元起售，恐怕也打不过中国品牌了。

中国车市的波动性非常大，很多人还在观望，这轮价格战后，市场秩序是否会回转？但一个不争的事实是，消费者的对比的眼睛是雪亮的，在省油、续航、配置、空间、做工用料等全面占优的条件下，中国品牌看似价格拉低了，却带给消费者的实惠只有他们自己知道。

丰田汽车能否在下一轮车市竞争中重回自己的水平，这恐怕不是单单丰田合资产品的事情，而是全面崛起的中国品牌与合资竞争的长期态势。

再明确不过的事是，中国品牌崛起是靠混动、纯电为主的电气化车型，丰田混动显然失去了它的魔力，指望再回归哪怕去年的水，除非中国品牌全面溃败，而丰田的电气化车型找到了破解与中国品牌竞争的阀门，否则断无可能。

丰田并不是没有应对中国电气化车型的竞争，专为应对中国市场而开发的一汽丰田的纯电轿车bZ3，销量惨淡，根本无力应对中国品牌车型冲击。

丰田汽车将如何面对颓势，如何面对中国电气化车型的竞争？这应该是丰田总部以及丰田中国刻不容缓的待解难题。