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曾几何时，拥有一辆车是绝大多数家庭可望而不可求的事情。但当经济持续发展后，必然会带来生活方式上的变化，这一点从汽车逐渐进入到普通家庭的情况上，就能够反映出来了。
同时，在经济的发展中，人口因素有着难以被取代的位置。有足够的人口来创造经济价值，在购车方面会显得更舍得。
那么，在人口总数差不多的情况下，泰国与河北省谁的汽车保有量更高呢?
汽车保有量谁更胜一筹作为当前必不可少的交通工具之一，汽车保有量与经济水平发展关系密切。好的经济势头会刺激消费，让汽车售出的数量有所增加。
作为东南亚地区中，非常有活力的一个国家，泰国在过去多年时间当中，经济增速还是很不错的，一度还成为了“亚洲四小虎”之一。
尤其是在1986年到1996年这十年期间，属于泰国经济高速发展的阶段，农业、旅游业以及制造业，是泰国的三大经济支柱。而提到制造业，就不得不提一下泰国在汽车产业上所具备的地位了。
地处东南亚核心位置的泰国，在上个世纪六十年代的时候，通过一系列充满了诱惑力的政策，吸引了国际车企到其国内设厂。一开始的泰国，只能承担起“打打下手”的角色，做一些组装与生产汽车零部件的产业。
随着时间的推移，泰国在汽车产业有了变化，开始能完成对整辆汽车的制造了。进入到2000年，经过了减税、投资奖励等诸多政策调整的泰国，在出口导向型汽车工业发展模式上逐渐站稳了脚跟。
可以这样说，大约十个泰国人当中，就有一个人所从事的工作，会是跟汽车产业息息相关的。因此，随着汽车产业在泰国蓬勃发展，泰国人的汽车保有量也在不断地变化着，目前达到了1950万辆。
其中曼谷这个作为泰国首都，拥有快要接近于900万人口的城市，汽车保有量约为300万辆。等于是在这座城市内，平均每三个人就拥有一辆车。
之所以会这样，跟泰国用了几十年的时间，搭建了完整的汽车产业链有很大的关系。自家产的车辆多了，除去自产自销之外，对外出口换来的钱还促进了人均收入的提升，买起车来自然底气就足了。
再就是泰国的用车成本是比较低的，不管是考驾照，还是平时给车子加油，所产生的花费都不是很高，一般人都能承受得起。
车子上路之后，没有过路费，即便有违约驾驶的情况发生了，交通违章罚款也较低。更为关键的是，年检只要能通过，那么泰国人买车后就不存在被强制报废的现象。
平时如果车子有些毛病需要去修一修，花的钱也不多，因此在泰国街头巷尾能看到不少老旧的车辆。与泰国一样，截止到2023年底，经统计有7393万人的河北省，在汽车产业这方面，也是具备了一定实力的。
作为中国很早就在走工业路子的省份，河北省拥有很多“第一”，像国内的第一台蒸汽机车就均诞生于此。并且在河北省的龙头产业中，长城汽车的名头在国内是非常响亮的，总部就设在该省管辖下的保定市。
现如今汽车产业早已成为了河北省的支柱产业之一，2023年河北省汽车销量达到了131.5万辆，占据了全国销量排名第6位。
有能力生产销售，也就有能力消费，河北省近期的汽车保有量2084万辆左右，高于泰国的1950万辆。另外，作为省会的石家庄，与泰国首都曼谷对应的话，所拥有的346.6万辆汽车保有量也偏高一些。
为促进汽车消费市场，河北省出台了不少政策，比如用旧车换新车，又或者是可以申请报废补贴等。截止到2024年9月12日，河北省在5个月内的汽车报废补贴申请数量超7.1万单，排在了全国前列，且其中新能源车的占比较大。
汽车保有量高不全是好事作为消费品，汽车保有量与经济增长之间存在一定的联系。经济水平高的地区与国家，人均购买能力强，对汽车有需求一般就会买下来。
再就是城镇化的推进，以及交通基础设施的完善，也给汽车消费市场出了一份力。但随着汽车保有量的增加，一些弊端也会逐渐显现出来，堵车与交通安全就是非常突出的问题。
就拿泰国来说，根据其国内《世界日报》的报道显示，在全球200多个国家与地区当中，泰国交通事故发生率排在了第九位。
荷兰TomTom公司也有在2017年的时候，针对几十个国家做了调查，结果显示泰国曼谷在调查名单当中，是堵车问题能排在首位的城市。并且很多泰国影片，也将堵车的问题给呈现了出来。片中密密麻麻的车辆，以及嘀嘀嘟嘟交织在一起的声音，会让观众都觉得心烦。
为了应付堵车的现象，泰国人还学会了不少“妙招”，比如在堵车期间办公、点外卖、还有下车锻炼等。当然曼谷的堵车问题，不仅仅是汽车保有量高导致的，还跟城市规划相对落后，交通系统不够完善有关系。
尽管在曼谷能够乘坐BTS(轻轨)和MRT(地铁)这些别的交通工具，但交通网络的覆盖面积较小，一些地方根本就抵达不了。面对这样的情况，泰国政府并非是没有想办法解决的，但光是资金这方面就存在不小的难度。
为此，泰国《曼谷邮报》在2024年10月份已经连续报道了与“拥堵费”征收相关的内容。这项费用的征收对象，是进入到首都曼谷轨道交通沿线街边的车辆，征收金额根据情况，从40至50泰铢不等，或会有新的调整。
如此一来，原本一些开车的人就可能会选择轨道交通，进而让堵车的问题有一些改善。至于这笔钱的用途，则是拿来实现一个目标，那就是让曼谷轨道交通系统所有线路的全线票价均收取20泰铢。
还有就是从环境保护角度上来说，汽车在行驶期间所产生的尾气，会影响到周围的空气质量，这也是为何城市里面的空气质量不如郊区以及农村的原因之一。
泰国副总理兼交通部长素里亚就有表示，一旦“拥堵费”征收政策能落实，预计对减少曼谷的空气污染现象也会有所帮助。
汽车能出行也离不开对能源的消耗。汽车是由石油产品来作为驱动能源的，而石油的衍生非一朝一夕能成，再生难度几乎为零。单就从这一点，就为新能源汽车的出现，提供了非常大的生存空间。
目前在可持续发展这方面，世界各国都是非常重视的，汽车产业也在这样的基础上，需要做一些变革。中国掌握住了时机，在新能源汽车领域早早就进行了布局，成为了当之无愧的领跑者。
泰国也为了能继续保持自己在汽车产业内的地位，拥抱“新能源时代”的到来，制定了一些计划。比如鼓励传统车企向电动汽车方向转型，再比如通过减免进口关税的政策，来吸引外国车企入驻泰国建厂。
中泰合作促进绿色出行走在“新能源时代”前端的中国，2023年对外出口的新能源汽车，有很多都进入到了泰国市场。尤其是“比亚迪”在泰国有非常高的人气，从2023年1月起连续十八个月，牢牢稳扎于泰国纯电动车销冠的位置。
得到这样的销售业绩，并不只是中国生产出来的新能源汽车在性能、外观等方面注重精益求精。泰国政府经过详细地考虑后，所给出的各种推进双边合作的政策，也有在发挥积极地作用。
自进入2018年以来，泰国对从中国进口的电动汽车采取了零关税的策略，同时还降低了一些其它的税种。此举在一定程度上，也是为了完成泰国制定的“3030” 计划，也就是到了2030年的时候，新能源汽车要达到起国内汽车销售总量的30%。
为此，泰国政府还耗费了不少成本，来解决其国内各个城市的电动车需要充电，却又缺乏充电基础设施的问题。
但想要发展一个产业，单打独斗显然不够，泰国对这一点很清楚，所以也抱着开放的心态，迎接了不少中国车企。在这样的节骨眼儿上，看到了泰国市场庞大前景的中国车企，自然也不会放过彼此合作能共赢的机会。
2024年7月份，比亚迪和广汽埃安在泰国投资的工厂，就已经顺利地结束建造环节，开始投入生产了。其中比亚迪预计的年产量是在15万辆左右，广汽埃安则是从年产能5万台起步，计划之后再一步步地提高年产能至10万台。
作为在“一带一路”上构建了合作关系的两个国家，相信接下来会有更多中国车企在泰国完成产业发展布局，为泰国未来的绿色出行添砖加瓦。
结语汽车保有量虽然能在一定程度上，反映出一个国家或地区在经济层面的状况，但却不能作为决定性因素。
另外，随着科学技术的不断发展，汽车产业也能在经历新的蜕变，能否抓住机会调整市场结构也很重要。但不管如何调整，均需要结合本土的实况，否则就是在做无用功。
参考资料：
中国经济网2024-11-01 《中企助泰国绿色出行》
驱动之家2024-07-29 《在排气炸街、废气熏天的泰国：中国新能源车像个异类》
此文有料2024-11-10 《人口同为7千多万，泰国与我国河北省谁的汽车保有量更高?》
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