金山铁路1月5日调图完成
金山铁路调图后，居民投诉很多
2025年1月5日，上海南站已经正式升级为上海高铁站。
原上海南站发往金山的大量铁路车次，改为由新建的莘庄站进行始发和终到。
目前，金山铁路新的列车时刻表已经顺利运行三日。
但是金山铁路沿途乘车上班的居民，却对新的车次表意见很大，抱怨很多，这是怎么回事呢？
他们的投诉和不满，主要集中在三个方面:1，金山铁路早高峰太过拥挤，而且在莘庄站换地铁1号线还有安检，排队太长，上班族时间耗不起。
2，金山直达上海南站车次减少太多，特别是早高峰时段7:40--9:40，只有3趟车次，错过就没有了。
3，金山铁路站站停车次减少太多，特别是在亭林、叶榭、车墩居住的居民发现，能坐的车次比以前少很多，而且金山铁路末班车结束的时间太早。
今天，小编就金山铁路改造的前世今生，和1月5日铁路调图之后的“三输一赢”，作一次全面的分析。
一，上海金山铁路升级市域铁路是怎么回事？
金山铁路
1，金山铁路的前世今生金山铁路，也叫金山线，顾名思义上海市区至金山区的铁路专线。
金山铁路，并非新建市域轨道，而是在原有铁路上改造而成。
金山铁路，原本是上海市1976年建设的金山货运铁路，用于上海（金山）石化的拉货运输。
在2009年1月，上海市联合原铁道部，公布了一份《关于金山铁路支线改建工程可行性研究报告的批复》，标志着对既有金山货运铁路改造的快速，目标是把金山货运改造成上海市区至金山区的市域铁路专线。
金山铁路改造工程，于2009年12月9正式开工，于2012年9月建成通车，历时3年，总投资金额52.5亿元。
金山铁路
金山铁路，从上海南站到金山卫，途经徐汇区、闵行区、松江区、金山区，全程56.4km，设计时速160km，起点到终点运行时间32—48分钟，辐射沿途居民约360万。
金山铁路分为站站停和一站直达两种运行方式，最快32分钟，最慢48分钟。
金山铁路，从北至南，分为8站，分别是:1，上海南站
2，春申站、
3，新桥站、
4，车墩站、
5，叶榭站、
6，亭林站、
7，金山园区站
8，金山卫站
（2012年还没有莘庄车站，莘庄车站是后建的）
总之，2012年9月改造成功，金山铁路不再拉货，正式开启了金山区、松江区通勤族的上班之路。
金山线市域轨道开通后，运行了12年，因其价格便宜、速度快、覆盖面大的特点，当时大获成功，受到了沿途上海居民的广泛好评。
2025年1月5日，金山铁路又加入了一个新伙伴——始发站——莘庄站，开启了金山铁路运营历史的新篇章。
二，金山铁路为什么要加莘庄站，莘庄火车站是怎么回事？
莘庄站
金山铁路，新建一个莘庄火车站，是为起始站——上海南站要升级高铁站服务的。
上海南站要升级为高铁站，这是上海铁路规划的大战略，不以个人意志为转移。
上海南站改为高铁站后，有两个好处:一来，上海南站结束高铁车次，可以大幅改善南站多年惨淡的运营情况
二来，上海南站升级高铁站，可以大幅分担上海虹桥的流量压力，而且南站离市区更近，长途旅客进城更方便。
2024年12月，上海南站——春申的沪春联络线建设完成，2025年1月，莘庄站建设完毕，标志着上海南站升级高铁站全部就位。
通过沪春联络线（也叫上海南联络线），沪昆高铁和沪苏湖高铁可以直接延伸到上海南站 ，上海南站从此可以排出去往浙江、江苏方向的高铁车次。
但是，上海南站升级高铁站后，可以运营沪昆高铁、沪苏湖高铁、金山铁路三条线路，就出现一个新问题，那就是南站的台线规模不够用了。
备注: 上海南站升级后，之前南站的普速列车车次全部移到上海松江站，调图后，普速火车进上海市只能在松江站下车
上海南站决定舍小保大，把一些从南站发往金山卫的赔钱车次，改到由莘庄站始发，腾出一部分站台、轨道为附加值更高的高铁车次服务。
因此，新的莘庄火车站应运而生，帮助上海南站完成高铁站的转型，承担更多金山铁路的始发/终到的列车编排。
莘庄火车站，位于莘庄地铁站的西侧，和莘庄地铁站通过专用通道连通，并配有两个站前（小型），已经形成铁路、地铁和公交融合的交通枢纽综合体。
莘庄火车站，站房候车位于金山铁路轨道的正上方，属于高架式候车厅，坐北朝南，分为上下两层，采用上进上出的乘车方式。
莘庄火车站，总建筑面积7998平方米，候车厅面积1523平方米，候车区域面积864平方米，可容纳候车人数1000人。
2025年1月5日，焕然一新的莘庄火车站已经正式启用。
莘庄火车站，站房上层中部为候车大厅，由东向西依次分别为出站通道、服务台、进站通道、候车等待区。
莘庄火车站，下层为站场区域，站场规模为三台六线，中间岛式站台2座，侧式站台1座，4线为上海南联络线轨道，两线为金山铁路轨道。
莘庄火车站——地铁站廊道
莘庄火车站的东侧出站廊道已经与莘庄地铁站1号线5号线打通，可以直接走过去。
但比较遗憾的是廊道有点窄，出站换地铁的人流特别大，非常拥挤，队伍很长，而且还要安检排队，上班族的换乘体验很差。
三，金山铁路调图后的乘坐体验，人们究竟在抱怨什么？
投诉抱怨大
早高峰拥挤
目前，金山铁路新图运行后，来自乘客最大的抱怨和投诉，主要集中在拥挤排队安检、南站车次少、换乘不方便三个方面。
但惊喜也有一个方面，那就是票价。
之前有网友爆料:
金山铁路已经已经运行12年，这次正式化为市域轨道交通，按新图运营后可能要涨价，但是这次开通莘庄站后并没有涨价，全程还是10元。
（这就是金山铁路调图后三输一赢[泪奔]）
抱怨1，早高峰从金山直到南站的车次减少太多调图后每天早高峰从金山卫进城，7:30--9:30之间，到南站只有三趟直达车，分别S1642、 S1202 、S1104。
而且更气人的是，这仅有的三趟车，其中有两趟周末都不开，只开周一到周五，不知道什么意思？
（金山睡城的人周末去南站干什么，不上班就好好睡觉吧[呲牙]）
取而代之地是，其他车次终点都是莘庄站，想要进城从莘庄站再去换1号线。
对于上班族，做到莘庄站再换乘地铁1号线，和直接做到南站，至少要多花15分钟，感觉效果大不如从前。
而且，早高峰时期，从金山到莘庄火车站和南站总的车次也没有增加，发车时间间隔也没有减少，调图了个寂寞。
抱怨2，从莘庄火车站换乘一号线太拥挤，安检排队长莘庄站换乘1号线
莘庄站换乘1号线
莘庄站换乘1号线
金山铁路最大的用处就是从金山园区、亭林、叶榭、车墩过来的上班通勤一族。
以前没有调图之前，金山铁路大部分是都是站站停车次，调图之后站站停车次，特别是可以直达南站的站站停车次减少了很多。
他们这些人一般都是晚上睡着松江和金山的各个小区，早上起来去徐汇区、静安区、黄浦区、甚至浦东去上班。
因此，他们做金山铁路目标并不是莘庄站或者南站，而是尽可能快的进城。
现在金山铁路新图有个比较大的弊端就是，早晚高峰的车次基本都在莘庄，他们需要出站换乘1号线进城。
但是通勤的人流过大，换乘走廊拥挤不堪，到1号线那边还需要二次安检排队，通过的效率非常低，换乘的瓶颈浪费大量时间。
莘庄火车站换乘1号线需要二次安检，排队极长，但虹桥站和南站就不需要，这也是目前金山铁路新图运行后，投诉最多的问题。
刚刚来自前方的最新消息，因为投诉太多，1号线莘庄站入口做了新的优化:
“莘庄地铁站，针对金山铁路过来的旅客不再进行二次安检，从换乘廊道到地铁进站划分了专门的铁路旅客免安检通道……”
从1月8日开始，金山铁路莘庄出站换1号线就不用再走二次安检了，这确实让早上的通勤族感到惊喜
抱怨3，南站的末班车时间提前太多，晚上从市区回金山的车次变少
上海南站至金山卫的末班车时间一直是在城里的上班族关注的重点:
末班车几点开，决定了他们能在城里加班到几点，一旦错过末班车时间，他们就只能在办公室猫一夜了。
在金山铁路调图之前，上海——金山的面末班车时间是21:54，来是上海南站的S1633。
但是1月5日调图后，从上海南站回金山的末班车时间提前到了19:35，提前了两个半小时。
那就意味着，去城里的上班族一旦错过晚上19:35这趟车，上海南站就没回金山的车了，只能去莘庄火车站。
而且莘庄火车站回金山的最后一趟车，是21:49，比调图之前早了5分钟。
对于金山铁路新的时刻表，他们现在最大的诉求是——希望增加南站晚上回金山的车次，并延长末班车的运营时间到22:30。
（19:35之后南站就没有回金山的车了，这个事对于沿途金山区、松江区每天进城的上班族确实影响很大）
我们看了调图后抱怨多的三点，那么再看看调图后惊喜的一点
那就是调图后金山铁路的票价依然是10元钱，莘庄始发的9元钱，亭林到南站6元，新桥到南站只要3元。
之前有人说，金山铁路1-5调图后要涨价的谣言，不攻自破了。
金山铁路全程56.4km，每公里不到2毛钱才这点钱。
对比一下，也是刚刚开通的上海机场线46公里，要26元钱，每公里差不多5毛钱，是金山铁路收费的两倍多。
不得不说，金山铁路坚持12年不涨价，体现了上海轨交对打工人的包容和大度，也体现了上海市以民为本、不与民争利的情怀。
（每公里不到0.2元的票价根本不足以支撑一条市域铁路的运营成本，这十几年来上海默默为金山铁路的票价补贴了很多）
最后上海南站升级高铁站，和金山铁路调图初衷都是好的，莘庄火车站的建设也是时代的发展，新的事物出现，总需要一定的磨合期和适应期——
“我们不要怕有投诉，也不要怕有抱怨”
金山铁路沿途居民和乘客的投诉与抱怨，恰恰反应了他们对金山铁路的关爱，他们希望金山铁路未来变得更好、更方便。
上海的生活是和上海地铁息息相关，上海人和上海的轨道交通共同成长。
