其实这几年，乘用车市场定义20万级别中型轿车的标准已经悄然发生了改变，诸如丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特等主流车型，在这个价位暂时失去了主导地位。随着消费降级的出现，消费者面对汽车这一大宗消费品的时候，理性成为主导市场风向的核心。作为参考，自十一代雅阁上市以来，其价格便出现了多次变动，如今终端市场上普遍给出5万左右的优惠力度，就拿价格最入门的2025款260TURBO 豪华版为例，优惠后的售价为14.78万元，（以上价格仅供参考，详情建议咨询当地经销商）该价格和型格中配的指导价相当，可以说吸引了不少原先关注型格等A+级轿车的朋友注意。

在外观设计方面，25款雅阁前脸采用了家族最新设计风格，见棱见角的线条元素突出了沉稳厚重的商务气息。另外值得注意的是，新款雅阁除了低配版本外，其余版本均支持L2级辅助驾驶，但LED大灯的设计相对十代雅阁来说有些朴素。尺寸上，新款雅阁车身加长到4980mm，轴距2830mm，尺寸参数略逊色于帕萨特。侧面依旧采用传统的机械式门把手，全系支持前排无钥匙进入方案，17英寸轮圈采用熏黑处理，搭配熏黑后LED尾灯来看，黑色车漆涂装的外观相对更吸引眼球。

来到车内，新款雅阁的内饰设计较为简洁，能看到厂商针对国内消费市场做出了一定的优化和努力。不过，就科技配置来说，雅阁的液晶仪表和中控屏在系统UI设计方面确实还有进一步提升的空间，但值得肯定的是，该车全系标配12.3英寸中控屏，并且均支持GPS导航、车联网、语音识别控制等功能，在使用体验方面，对年轻消费者来说，可以节省一部分的购车成本。

空间部分，25款雅阁的座椅在用料上继续采用皮质包裹，座椅填充柔软度适中，同时前排座椅提供通风/加热功能，顶配版本的后排座椅也支持加热功能。来到后排，坐垫长度相比同级别车型略长一些，内凹的版型增强了对腿部的承托性，而且仔细观察会发现，靠背两侧的软包延伸到门板内侧，大面积的软包设计提升了乘坐舒适性。

具体到后排纵向空间，身高1米75的体验者坐在第二排，腿部空间大概有两拳以上，空间感符合预期。至于载物空间，雅阁后备箱较为规整，常规纵深为1140mm，内高540mm，基本可以满足常规的载物需求，但后排靠背仅支持整排放倒，在空间灵活性方面不太乐观。

动力层面，25款雅阁全系采用1.5T动力总成，最大功率194马力，峰值扭矩260牛·米，搭配CVT无级变速箱，而且无论是提速初段，还是中后段，都有持续的动力输出，动力响应跟脚，基本上可以满足日常通勤代步场景的出行需求。

在底盘部分，雅阁采用其对应价位常见的前麦弗逊式+后多连杆式四轮独悬组合，调校上还是熟悉的本田味道，主打运动灵活，当驾驶1.5T版本行驶在铺装道路时，坐在车内可以清晰感知到路面细碎颠簸反馈到底盘上的震动，路感清晰，开起来有一种熟悉的人车交互感。此外，得益于可变转向比和主动进气格栅的加持，在驾驶者进行快速变道或急转弯的时候，动力输出跟脚，且指向性精准，开起来灵活轻快，较好的适配了城市、快速路等用车场景。

结语

作为合资中型车市场的老牌选手，雅阁在自家品牌轿车销量历史中一直是中流砥柱般的存在。如今更新到十一代以后，雅阁的配置更丰富，外观、内饰设计感也更贴近年轻消费群体，不过空间舒适性还是延续了过去的特点，因此价格成为决定雅阁市场成败与否的关键。如果屏幕前的你对本田雅阁一直保持着较高的关注，不妨到线下4S店体验一下。