2010年川崎所发布的全新一代Z1000这是历史上突破性最大的一款。这一代的Z1000不仅机械层面获得了大幅度升级，在外观层面上把“Z”系列原有的霸气与张扬发挥到了淋漓尽致。

这一代车型的主要进化点有：

这款新Z1000/ZR1000D拥有一个非常独特的车架设计。它采用了类似于双翼梁的后骨架设计,避免了从引擎两侧通过的传统布局,而是采取了上部弧形的设计方式。同时,后悬挂也采用了水平布置的形式。

此外,它还搭载了椭圆形的节气门阀,脑洞之大令人叹为观止。

为什么把节气门阀设计成椭圆形？其实答案没你想的那么复杂，川崎这么做只是为了减小发动机的宽度从而降低车身的宽度，这样就能有效的增加车辆的操控性。

所以这一代的Z1000看上去强壮的像个猛兽，但是等你真正骑上去之后就会发现，其实车身相当的纤细，差不多也就和一台双缸车差不多。

蜂窝状的进气口设计,既保持了结构强度,又能够让进气声音更直接地传达到骑士耳中。

虽然如今主动放大进气声音的做法已不罕见,但川崎在当时就率先采用了这种设计。为了就是能增加骑手在骑车时对于驾控的参与感。

对于很多人来说上面这张广告图上的骑行姿态可能略显夸张，不过骑过这一代Z1000的人都知道，这就是你上车之后自然而然骑车的样子。

这一代Z1000的手把虽然高度不低，但是设计的较为靠前，加上这款车子的马力非常凶猛，所以绝大部分人在骑这款车的时候自然而然的就变成了这个样子。

川崎延续到现在的那种“嚣张跋扈”的设计风格在那个时候就显露无疑了。而在这款全新一代的Z1000身上最抓人眼球的无疑是那个家族遗传标志性视觉元素：四出排气！

四出排气管在这一代车型上更是演绎到了一个前所未有的夸张程度。它的造型甚至在日本比喻为"Z高达"。

这根排气管本身的造型设计就在呼应着Z系列车型独有的造型语言，而且这两根夸张的排气管绝对不是样子货，所发出来的声浪绵密却不尖锐。能和这款排气声浪掰掰手腕的也只有雅马哈了。

这一代的Z1000的开发流程依旧使用的是外观设计最优先，这就让外观设计的设计师们发挥的余地更加肆无忌惮，也造就了这款经典车型。

就是有点心疼后续流程的工程师们...

然后在2011年的时候，川崎又以全新一代的Z1000为基础发布了Ninja1000（Z1000SX）。

这款Ninja1000可以说是Z1000的全覆式车身版本,不仅装上了车侧罩,更进行了全新的运动外观改造。

但是这款车不是仿赛，更像是一款保留了街车舒适骑姿的同时又拥有运动化外观的旅跑。

其实这款Ninja1000的开发计划是在Z1000将近量产的时候才提出的。当时这帮开发人员看着试装车的Z1000，感觉这款车的潜力不应该仅仅是一款街车，遂决定在此基础上开发出一款更加全面的车型。

将一款纯粹的街头战斗机转变为运动旅行车型,的确让开发团队费了不少心思。他们巧妙地将大灯位置尽可能地降低,同时避免使用过高的风挡,从而有效避免了那种典型全覆式车身的腰身感。

不过除了全覆式车身，其他地方也有一些变化。比如说牙盘的齿比，坐垫的厚度，油箱比街车款大了4升等。

有趣的是,关于把手的设计。Ninja 1000从Z1000的一体手把改为分离式把手,把手转角也增加了约2度,但整体骑姿变化不大。

然后这款Ninja 1000在人傻钱多假期足的欧洲发布之后，直接卖到脱销。

下一个篇章我们就要来说大蟒蛇的正式诞生了。

喜欢的老板可以加一个关注，谢谢。